根據乘聯會發布的最新零售銷量資料，11月國內狹義乘用車銷量達181.6萬輛，同比下降12.7%，環比增長6%。其中，轎車銷量為89.2萬輛，佔比高達49.1%，今天我們就來捋一捋11月的轎車銷量榜，看看你的愛車銷量排第幾？
第一名毫無意外仍然是東風日產軒逸，11月銷量4.26萬輛，東風日產全品牌11月銷量9.62萬輛，軒逸一款車就撐起了東風日產11月銷量的接近一半，佔比高達44.3%，如果軒逸的銷量出點意外，對東風日產將是毀滅性的打擊。
軒逸賣得好主要有三大法寶：舒適、省油、顏值高，不過賣得好不代表質量好，軒逸早已是各大投訴網站的常客。在汽車投訴網站車質網，軒逸存在“變速器異響、變速器故障燈亮、變速器無法加速、變速器頓挫”等投訴，354個故障中有93個都和變速器有關，可以說軒逸最大的敗筆就是變速器。
排名第二的是來自五菱的宏光MINIEV，11月賣出了4.04萬輛，領跑整個新能源汽車市場。五菱宏光MINIEV的成功既是偶然又是必然，偶然在之前那麼多廉價電動車都沒這麼暢銷，必然在這是五菱。不過五菱宏光MINIEV雖然便宜，安全性卻成為了最大的槽點。
第三名是來自上汽大眾的朗逸，在帕薩特風波之後，上汽大眾多虧了朗逸的強勢表現，才穩住了陣腳，所以朗逸可以說是上汽大眾真正的頂樑柱車型，有了朗逸旱澇保收。和軒逸一樣，朗逸的變速器也是投訴的重點，同時影音系統和車載互聯也不讓消費者省心。
憑藉DM-i的強勢表現，比亞迪秦11月賣出了約3萬輛（其中秦plus DM-i為1.8萬輛），排名第四。放眼整個品牌，比亞迪11月完成了單月銷量9萬輛的成績，這些都與DM-i技術的面世密不可分，中國車企終於嚐到了技術積累帶來的甜頭，相信會有更多中國品牌願意投入真金白銀去鑽研技術。消費者雖然不懂技術，但產品好不好用卻能感覺出來。
一汽豐田卡羅拉的銷量一路下滑，已經來到了第五名。作為豐田的全球車型，卡羅拉是一款表現均衡的家用車，但在年輕人主導的市場環境下，卡羅拉的中庸已經不再是賣點。孱弱的動力、廉價的內飾，讓卡羅拉正在慢慢落伍，豐田可得長點心了。
第六到第十分別是凱美瑞、英朗、帝豪、雅閣、速騰。五菱宏光MINI、比亞迪秦和吉利帝豪成為了進入前十的唯三自主品牌車型。同時，我們也發現越來越多消費者開始選擇新能源汽車，五菱宏光MINI和比亞迪秦的銷量就是很好的證明。希望假以時日，榜單前十中一半以上都能替換成自主品牌車型。
