第二次世界大戰期間，坦克這種武器，迎來了迅猛發展期，在短短几年間，坦克就從一戰時有些滑稽的毛坯武器，成長為真正的陸戰之王。
也是因為坦克效能越來越強悍，各種反坦克武器也被倒逼走上了發展的快車道。不同於現代反坦克武器種類繁多各有所長，當時許多軍事專家都認為，反坦克的最好的武器就是給坦克搭載一門效能強悍的坦克炮，然後讓這個擁有更精良火炮的獵手在戰場上獵殺坦克，而這種武器就是大名鼎鼎的坦克殲擊車。
縱觀整個二戰期間，德國和蘇聯是最善於設計製造坦克殲擊車的國家，兩國使用的坦克殲擊車種類繁多，既有精品，其中也不乏奇葩型號，而蘇聯的SU101坦克殲擊車就是其中之一。
一、費迪南的蘇聯遠房親戚，蘇聯照貓畫虎的產物
作為蘇德戰爭對決方，不可否認蘇聯和納粹德國既是生死對頭，它們之間同時也是一種互相學習互相競爭的關係。尤其是在武器裝備研發領域，雙方不僅互相促進，也互相模仿。
例如，在蘇德戰爭爆發之初，德軍遭遇所謂“T-34危機”，在吃到苦頭後，德國軍方曾嘗試仿製蘇聯的T-34坦克製造新式中型坦克。雖然最終被希特勒叫停，但隨後出現的黑豹坦克上，很多細節都仿自T-34坦克。
和德國一樣，蘇聯也模仿德國坦克，只不過大多數人對這段歷史並不瞭解。因為蘇聯人模仿的樣板是費迪南坦克殲擊車，這款在庫爾斯克會戰中表現極其拉垮，被德國人自己看做失敗之作的武器。在蘇聯人眼中，卻成了蘇聯坦克殲擊車尋求升級突破的最好助力，而按照費迪南設計出來的蘇聯坦克殲擊車，就是著名的SU-101坦克殲擊車。
作為“蘇聯費迪南”，SU-101從出現之日起，就註定和它的兄弟們不同。在當時蘇聯坦克殲擊車除SU-76外，諸如SU-85、SU-100和SU-152都是採用駕駛艙作戰艙整合前置佈置。這種佈置納粹德國坦克殲擊車也廣泛採用，優勢是駕駛員和炮手車長溝通方便，一旦遭遇緊急情況可以隨時應變。缺點是作戰艙比較緊湊，無法裝備反坦克效能優異的大型反坦克炮。
如果採用後置作戰艙，就可以安裝長身管大口徑反坦克炮，因為作戰艙和駕駛艙分離，使得作戰艙空間增大數倍。
使用大口徑火炮時，炮手和裝填手甚至可以站著進行裝彈操作！這是傳統設計做不到的事情。就拿費迪南坦克殲擊車舉例，它的炮塔能裝下一門88毫米L71反坦克炮！也就是88毫米高射炮的坦克用型號，在二戰中期，這種坦克炮能在3公里外擊穿蘇聯坦克正面裝甲，可以說威力極大。
在見識了費迪南坦克殲擊車威力後，蘇聯人將SU-101坦克殲擊車的外觀，原封不動照搬德國坦克殲擊車。最終造出他們自認為的“蘇聯最強坦克殲擊車”，SU-101裝備一門100毫米長身管反坦克炮，由於採用作戰艙後置，所以反坦克炮並沒有超出車身多少。這就讓它具備了在密林間穿梭的能力，最起碼不用擔心炮管被樹枝樹杈掛住。
此外，蘇聯設計師也吸取了費迪南機動性不好的教訓。給SU-101配備了T-44坦克底盤，這也讓它越野時速接近40公里，不僅能跟上中型坦克的步伐，還可以發揮機動性好優勢，在戰鬥中不斷專場或者快速突擊。在當時，SU-101坦克殲擊車，可以說是蘇聯坦克殲擊車精髓整合，但就是這樣一款被寄予厚望的裝備，卻最終淪為笑柄。
二、學藝不精浪費好裝備，為什麼強大的SU101淪為笑柄
作為一款戰時開發裝備，SU-101坦克殲擊車從專案上馬到開始研發，再到圖紙繪製、樣車試製，最後到樣車測試。可以說每一步都是快馬加鞭，當然因為蘇聯人照貓畫虎，所以整個製造過程並不艱難。然而當樣車測試開始後，蘇聯軍工專家的臉差點被打腫。
整個測試只進行了不到一個小時，在樣車行進測試中，剛從起點出發前進7公里的SU-101突然停下。車內駕駛員從車中踉蹌爬出，然後一頭栽倒在距離坦克不遠的地方。現場救護人員隨即將坦克手送往醫院治療，最終確診為熱昏厥。
原來SU-101駕駛員發動坦克殲擊車不久，車內溫度就急劇升高，即便駕駛員採取應急通風措施，依然無法給車內降溫，在將近60多度高溫中煎熬幾十分鐘後，駕駛員終於撐不住逃離SU-101坦克殲擊車。事後專家測試，在全馬力情況下，SU-101車內溫度從20度升溫到50度，只需10分鐘！在這樣的高溫中工作超過半小時，坦克手將有生命危險！
而之所以SU-101坦克殲擊車會出現高溫問題，和它的結構設計有關。因為採取發動機前置設計，為了保證發動機不會被炮火擊毀，只能採取增厚發動機四周裝甲的辦法。
增厚發動機前方裝甲後，軍工專家又不得不將發動機散熱口減少，只保留頂端兩個散熱口。這樣一來發動機散熱就非常困難，熱氣無法及時排出，必然會迴流到駕駛艙。這就是SU-101坦克殲擊車過熱的主要原因。
遺憾的是，雖然蘇聯軍工專家找到問題根源，但卻無法解決！因為他們無法找到取捨的辦法， 即保證發動機安全前提下，又不會讓駕駛艙過熱。這個兩難命題解決不了，SU-101坦克殲擊車就無法正常使用。
而關於這個問題，德國人早已給出解決方案。他們的費迪南坦克殲擊車採用發動機中置佈局，並且坦克動力主要來自汽油機驅動的發電機！簡單來說和當下流行的混動轎車驅動方式非常類似，然而這份答案蘇聯卻沒法照抄，因為坦克用發電機組他們造不出來。即便造出來SU-101也會走費迪南的老路。
三、最終被放棄不只因為效能不佳，先天不足才是關鍵
車內過熱問題解決不了，這也成了SU-101的命門。隨著時間的推移，納粹德國日薄西山。雖然裝備了虎王重型坦克，但此時蘇聯也有了斯大林系列重型坦克。有了可以匹配對手重坦的傢伙，蘇聯軍方對新式坦克殲擊車的需求也不再旺盛。
再加上SU-101頑疾始終無法解決，最終這款被寄予厚望的“蘇聯坦克殲擊車王者”還是被放棄了。當然SU-101被放棄，錯並非全在它這一款裝備上。說到底還是和坦克殲擊車這種武器先天不足有很大關係，沒有炮塔的坦克殲擊車，雖然有製造成本優勢，也能在短期內形成規模。甚至能在區域性戰爭中替代坦克，成為裝甲部隊突擊的主力。
但沒有炮塔，無法及時發現跟蹤目標，存在各種觀察盲區的死穴，還是讓這種坦克殲擊車最終被淘汰。事實上無炮塔坦克殲擊車的消失並非在戰後，二戰期間，美國的M-18“地獄貓”坦克殲擊車就讓人眼前一亮。
雖然這種坦克殲擊車採用開放式炮塔，裝甲防護也弱得可憐，但它的可旋轉炮塔卻讓它在任何情況下都能第一時間開火！無需轉動車身就能打擊敵人堡壘或者坦克，這也是它相對無炮塔或者固定炮塔坦克殲擊車最大的優勢。
或許，地獄貓才是這種武器的未來。然而隨著二戰的結束，坦克殲擊車這種武器並沒有繼續存在下去，而是逐步退出歷史舞臺。
四、SU101之後，消失的坦克殲擊車，反坦克家族迎來接班人
在SU-101專案失敗後，二戰也宣告結束。隨之而來的是軍事武器裝備大變革，二戰末期出現鐵拳火箭筒和巴祖卡火箭筒，在戰後成為兩種完全不同的反坦克神器。鐵拳進化出RPG火箭助推榴彈，而巴祖卡則成為一系列反坦克火箭筒的祖師爺。
除此之外，反坦克導彈的出現，也打破了反坦克最好的武器就是坦克的鐵律。相比較坦克炮射程大多在2公里左右，反坦克導彈甚至能從5公里外鎖定坦克併發起攻擊。
由於它可以採用鐳射和主動制導，所以命中精度極高。相比較穿甲彈破甲彈來說，它無需巨大的坦克外殼或者炮管，只需一個書包大小的發射架就能發射。這種武器徹底打破了坦克反坦克的平衡。
當然在反坦克家族中，武裝直升機也不可小覷，他繼承了斯圖卡和伊爾-2的榮光。讓飛機打坦克這件事更加從容不迫，也讓坦克的生存空間進一步壓縮。
以上這些武器的出現，或許是SU-101坦克殲擊車設計師們沒想到的。打坦克不再需要和坦克一樣身披重甲的獵手，坦克殲擊車的消失似乎也在說明一個問題，那就是現代戰爭早已不再是某款武器和某款武器之間的對決，而是來自兩個體系的對決，你的剋星很可能來自四面八方。
如果做不到先發現先開火，那被摧毀的，多半就是笨拙的陸戰之王。時代變了，思維也要改變。
文/斜槓青年
參考資料：
1、《成也蕭何敗也蕭何—對SU100坦克殲擊車的評價與反思》，Maior
2、《反坦克武器群雄逐鹿》，文甫
