隨著近日中歐班列
過境哈薩克的集裝箱數量超過100萬個的標誌性事件，預示著中歐班列的巨大成功和一帶一路戰略的巨大成功。
但對於中哈口岸-哈方來說，由於中哈鐵路口岸就只有兩個-霍爾果斯和阿拉山口，每天通關的列車數量是有限的， 中歐班列多了，那中哈班列就會減少， 所以哈方一方面在提高效率，讓每天透過口岸的中歐班列多一些，一方面也在想辦法建設第三，甚至第四個鐵路口岸來彌補日益增長的中哈貨物運輸量。
比如說，2021年的前10個月，透過哈薩克過境到歐洲的中國貨物量增加了近30%（哈方統計的資料）。在同一時期，哈薩克對中國的貨物運輸量下降了17%（哈方統計的資料）。
哈方的一些專家們的解釋道，這很簡單，對中方企業來說，向歐洲傳送一個集裝箱的電子產品，比從哈薩克接收一貨車或一個集裝箱的農產品的利潤高出很多。畢竟，這兩種貨物的價格差異將是幾十倍（有的甚至幾百倍）。
可是 反過來想， 歐洲國家需要中國企業生產的電子裝置，因為中國企業生產的電子裝置在當地很有競爭力啊，不僅是歐洲市場，其實哈薩克市場上，中國企業生產的電子裝置也有很高的佔有率，原因也很簡單，產品價效比很高嘛。而哈國是一個資源大國，農業大國，而中國是世界最大的資源消費大國和糧食消費大國，哈方出口資源和糧食到中國，這也是理所應當的。
2021年的前9個月
中國與 "一帶一路 "沿線所有國家的貿易額達1.6萬億美元，而同期與哈薩克的貿易額--有135億美元。包括哈薩克的出口額為73億美元，比去年下降1.3%。農產品在出口結構中的份額可以忽略不計：小麥 - 16.32萬噸，大麥 - 9.04萬噸，植物和動物脂肪和油 - 2.81萬噸。相比之下，有400萬噸鐵礦石流向中國。從資料上看也說明了這一點。
哈鐵為中小企業出口中國提供一種全新的運輸方式-LCL#哈鐵#中哈集裝箱運輸#哈薩克#中哈口岸
還有一個原因就是，海運的成本上漲了10倍左右，這樣一來，鐵路運輸的優勢就凸顯出來了，最快的中歐班列也就15天，比海運快得多。
比如說
2021年10月，中方向歐盟傳送了1262列集裝箱列車，那麼其中628列透過哈薩克，415列透過俄羅斯 ， 219列通過蒙古。
2021年的前10個月內
總共有12,605列集裝箱列車離開中國前往歐洲。總體而言，在此期間，中國與歐盟之間的進出口額增長了23%。
中哈口岸遇到的擁堵問題
主要原因是因為針對疫情的檢驗檢疫措施，從而導致了過關的速度變慢，效率變低，而隨著中歐的經濟恢復，雙方的貿易往來增加，這一正一負最終導致口岸出現了從未有過的大擁堵在10月份，最後透過中哈雙方總理的努力，擁堵問題開始得到緩解。比如說，雙方將盡快開始無紙化通關流程，這將大大增加通關的效率，和貨運運輸的全面集裝箱化。
還有，在糧食運輸問題上，雙方也有新的進展，在阿拉山口口岸，哈方專門開設了一條運糧專列到中國，目前每天接受1列，要求全部是小麥或大麥，未來將會逐步增加和放開限制。
所以，在實施上述所有措施的情況下，2020年哈薩克和中國之間的現實貨運計劃為2200萬噸。而2021年前10個月，中哈之間的鐵路貨運輸量為1720萬噸，有望突破去年的數字。
