近日，拉丁美洲及加勒比地區LATIN NCAP碰撞測試公佈新成績，現代途勝成績零分，觸目驚心。更過分的是，現代汽車故意干預評分程序，拖延成績釋出，當LATIN NCAP碰撞機構與現代汽車就後續新款途勝進行測試時，遭到了現代汽車的拒絕。
事情是這樣的。
你們先彆著急噴。
這次參加LATIN NCAP碰撞測試的現代途勝並非新一代車型，而是老款。LATIN NCAP碰撞機構解釋道：“測試車購於2021年2月，拉丁美洲與加勒比地區該時間段內並未引入新一代途勝，按照現代汽車計劃，新一代途勝引入到該地區銷售至少還要等2年。”
那麼你可能會問，既然不是新款，你為啥還測試老款？
關於這個問題，碰撞機構也做出了回應：“世界上不僅拉丁美洲沒有新一代途勝，菲律賓地區同樣沒有引入新一代途勝。因此，這次測試依舊重要且充分。”
隨後碰撞機構還向媒體公佈現代汽車故意阻撓成績結果釋出的原委。2020年起，LATIN NCAP碰撞測試引入行人保護測試，該測試主要對車頭區域模擬行人頭部、腿部碰撞進行資料分析。期間需要對損壞部件更換後進行重複多輪測試。現代汽車以沒有可用更換部件為由拖延測試，拖延時間長達7個月。
在LATIN NCAP碰撞測試報告中稱，現代汽車拖延的兩個潛在原因：首先是現代汽車備件系統效率低，這一點其實對消費者非常不友好，如果是該地區現代車主出現車輛損壞，維修週期可能相當漫長。第二個原因就是現代汽車故意的。
測試的車款安全配置很低，被動安全配置中只有前排主副兩個安全氣囊，沒有側氣囊直接導致側面碰撞分數極低，如果有側氣簾，成績可能會好一點。
後排對兒童乘員保護相當不友好，除了安全帶外，只支援ISOFIX介面。此外，現代汽車還拒絕CRS兒童約束系統測試。可以看到現代汽車已經對拉丁美洲地區途勝車款“破罐破摔”了。在行人保護測試中，老款車型行人保護評分達到了平均水平，上肢保護得分以及頭部保護得分較低。拉丁美洲地區銷售的低配途勝沒有車身穩定控制系統，當然更不可能配備AEB主動剎車系統。因此，主動安全配置測試評分慘不忍睹。
最後，LATIN NCAP碰撞機構向現代汽車發出測試新一代途勝的申請，隨後遭到現代汽車方面拒絕。
