我已經越來越看不懂非洲司機的操作了，
價值六位數的千斤紅木，
就這樣簡單的卡在車廂裡，
在沒有其他的加固手段的情況下，
卡車司機拉著50噸的貨還敢在土泥路上，
開到60公里每小時的速度。
一路上爛掉的離合剎車數不勝數，
中途巨木鬆動 即將滑出車廂，
司機就把卡車的屁股一甩，
利用路邊的小山包把巨木給頂了回去。
遇到車子拋錨了也不打緊，
司機們會給車子噴上一些香水，
從而使得引擎重新啟動。
所有人都罵這些紅木司機要錢不要命的瘋子，
但同時又非常眼紅他們的收入。
今天我們將走進非洲國家，
加彭，
一起來看看在這裡運輸木材有多危險？
在非洲加彭的一個茂密森林中，
伐木工人扛著一米多長的大電鋸來工作了，
他們今天要砍得是一顆高30米的大樹，
樹齡至少有一百多年了。
就像打針前要用藥水塗一下一樣，
工人們清理掉了樹上的一部分苔蘚，
這樣電鋸在工作時就不會被卡住，
然後隨著伐木工左一刀右一刀的切割，
這顆歷史悠久的老樹就這樣倒下了。
在加彭，
木材被人們稱之為“綠色黃金”，
與“黑色黃金”石油共同支撐起了這個國家。
由於這些木材大多樹齡很深而且品種罕見，
通常都會做成名貴精美的傢俱，
然後運往美國、中國這樣的比較發達的國家。
每一根原木的價值不會低於六位數，
不過想要賺這一筆錢可不容易，
如何把這些巨大的木頭運到港口，
對於加彭的司機們來說是一個艱難的考驗。
砍掉的木材會被集中在森林邊緣的伐木場，
然後由剷車將其搬運到大卡車上，
超載在這裡是家常便飯，
只能裝40噸的卡車往往要裝50噸的貨物，
在裝車的空隙，
卡車司機史蒂夫也沒有閒著。
他此時正在仔細的堅持車子的剎車狀況，
這項工作他從來不會交給別人來做，
因為剎車既是卡車的安全帶，
也是他的生命帶，
一旦失控就會車毀人亡。
木材裝載完畢，
史蒂芬用力扳動著緊線器，
將巨木牢牢地固定在車廂上，
直到自己再也拉不動為止，
而這份小心謹慎，
正是他運木材這麼多年，
依舊還活著的重要原因。
史蒂芬上車的第一件事不是點火，
而認真地向神靈禱告，
祈禱上帝耶穌能夠保佑自己，
因為接下來他們將從這裡走到加彭的首都，
再從首都走到位於大西洋的港口，
全程1000公里。
由於加彭的基礎建設非常落後，
這段路程可以說是所有司機的噩夢，
1000公里中有90%的路面都是這種土泥路。
史蒂芬很快來到了這條路的第一個難關，
一條非常窄小的橋，
橋樑與卡車的距離只有一拳，
非常考驗一名司機的駕駛經驗。
或許對於新手來說還有些害怕，
但老司機史蒂芬卻顯得遊刃有餘，
他甚至雙手離開方向盤。
過橋之後，
他就進入了真正的雨林道路，
路面開始變得泥濘溼滑，
下坡路段常常都有急彎，
史蒂芬只能一直踩著剎車控制車速。
不一會兒的功夫，
剎車就冒起了不堪重負的白煙。
正常來說此時應該停下來讓剎車恢復散熱，
但史蒂芬並沒有這樣做，
而是選擇了繼續冒險駕駛。
因為他不想因為耽擱時間而失去這份，
一個月能掙11000的工作，
當地教師六個月的工資加起來都沒有他的多，
足夠史蒂芬供養家裡的兩個老婆和五個孩子。
唯一的遺憾是，
他每個月只有兩天時間可以和他們在一起。
叢林裡的道路異常顛簸，
除了喇叭沒響，
卡車的全身都在哐啷作響。
每走一段距離，
司機們就要下車檢視後面的木材是否鬆動，
如果有，
就要用緊線器重新將繩子拉緊。
不過還有一些問題是緊線器無法解決的，
在車隊後面的一輛車裡，
原木已經滑出了很長的一截，
再這樣開下去很快就會掉出來，
沒有叉車和起重機，
根本沒有辦法將其放回原位。
但非洲司機們有自己的理解，
他們在前面找到一面陡峭的山坡，
一番嫻熟的倒車操作，
把車屁股正對山坡方向，
然後利用車子自身的力量，
就將原木重新塞了回去。
史蒂芬說，
這些都是作為運木司機的基本操作，
學不會這一手的司機，
基本上不是死了就是坐牢了。
因為這些原木每一根都重達千斤，
人就不用說了，
車子被砸一下也會稀碎。
汽車繼續前進，
進入到了被司機們戲稱為“蜜蜂森林”的地方，
這裡的蜜蜂多的令人髮指，
而且一點也不怕人。
但之所以被司機們記住，
是因為汽車在這一段路行駛時，
非常容易莫名其妙的拋錨，
想要離開就必須依靠拖車來拉，
而最近的拖車到這裡至少需要2天時間。
在這段時間裡，
被迫留在這裡的司機要遭受到蜜蜂的騷擾，
耳邊的嗡嗡聲一直響個不停。
前方的一輛卡車陷入了泥坑中，
一群司機在後面推動也不奏效。
一輛三菱皮卡嘗試從卡車的身邊經過，
很奇怪的是，
皮卡在靠近的瞬間就拋錨了，
皮卡司機半天都點不著火。
路邊的一位大哥玩起了騷操作，
他打開了引擎蓋子，
朝裡面噴起了香水，
據說這是他的獨家秘方，
噴了幾下之後，
皮卡竟然真的發動了。
這難道就是傳說中的非洲黑科技嗎？
有沒有大神能夠解釋得通。
離開蜜蜂叢林，
史蒂芬一腳油門把速度提到了60，
在土路上揚起了陣陣煙塵，
因為天馬上就要黑了，
在沒有路燈的夜裡開車是相當危險的，
史蒂芬急需找一個完全的地方過夜。
正說著，
前方又出現了一個事故，
一輛重卡翻車倒在了路邊，
幸運的是卡車剛好被路邊的樹攔住，
沒有滾進坑裡，
斷了一條腿的胖司機坐在馬路中央，
堵住了過往的行車。
這個傢伙沒有去治療傷勢，
而是耍賴般的要眾人幫他把車子翻過來，
因為他的視線一旦離開卡車，
車子上的東西一夜間都會被人偷光。
眾人好說歹說才把他拉走，
送到了附近的醫院治傷。
這條道路上的車禍有很多，
史蒂芬早已見怪不怪，
想賺這份錢的人太多太多，
大多數技術不好經驗不夠的人，
要麼已經死在了這條路上，
要麼就像這位胖司機一樣，
因為一個失誤丟掉了工作。
經過10小時的駕駛，
卡車終於達到了加彭的首都利伯維爾，
史蒂夫與他的同伴決定，
在這裡休息一晚上。
在利伯維爾是木材運輸的一箇中轉站，
木材可以走陸路，
也可以走水路，
他們的運輸方式與正常水運有很大不同。
並不是把木材裝到船上運走，
而是把原木直接丟到水裡，
再由工人把它們整齊的排列起來，
然後用鋼索將原木一個個連線，
木材的重量完全依託與水的浮力。
前面只需要一個小船，
便可以拉動三四輛卡車才能拉動的木材量，
可以說非常得節省力氣，
不過他們賺的錢要比卡車司機們少一半，
一個月只有5600。
因為像這樣拉一趟並不如想象的般簡單，
往往需要好幾個經驗豐富的水手一起配合，
水手們負責最辛苦的工作，
他們不僅要負責將木材連線起來，
還要在航行的過程中保持平衡，
時刻站在木頭上面，
當發現有木材偏離航道的時候，
他們要跳入水中將木材拉回來。
船上需要兩個人，
一個人負責指揮全域性，
一個人負責專心開船，
水路要比陸路慢上幾天時間，
船員們都會在船上吃飯睡覺甚至洗澡。
在過橋的時候，
他們全員都要打氣精神來認真應對，
因為這些橋一旦被木頭撞壞，
他們很有可能能就要被抓進監獄裡。
船長指揮著兩艘船圍在木材旁邊，
控制木材不會亂動，
幾名船員也提前穿好了救生衣，
隨時準備應對突發情況。
小船順著江水而下，
船長不斷微調著自己與橋墩的距離，
他必須要從最中間的地方透過，
才能保證後面的人不會碰到橋墩。
這是這段路程最危險的部分，
成功渡過的眾人都感覺非常的高興，
後面時間他們只要順著水流就可以輕鬆到達了。
而在另一邊，
史蒂夫正在首都到港口的道路上飛馳，
這段路是加彭最好的公路，
他們終於可以放開速度盡情的開了，
傍晚時分他們就到達了港口。
這裡正在經歷一場大雨，
城裡的下水道應該是被堵塞了，
汽車只能在裡面慢慢行駛。
天黑下來時，
史蒂芬終於到達了目的地，
木材們將會裝進集裝箱裡，
不久後被賣到國外。
好了今天的介紹就到這裡，
大家覺得，
是冒險一點憑藉自己的技術開車，
一個月11000的工資值？
還是偷懶一點坐船，
一個月5600的工資更值呢？
