西藏是無數人夢寐以求的地方，渴望這裡的高山湖泊，藍天白雲。也有人說最美的風景就是在去西藏的路上，說起去西藏的路，318國道應當是人們的首選。

我們第一次走318國道的時候還是在2012年，那時候的318國道路況艱難，但這種艱難同樣也是最吸引我們的地方。如今再走318國道，感覺非常的親切，從成都出發一路向西，首先要說的就是這條雅西高速。

走上這條高速，海拔就有明顯的攀升，過了天全很快就到了天全服務區，這個服務區特點鮮明，到處都是318國道的元素，意在表達318國道近幾年的飛速變化和發展，同時這裡還是一個熊貓主題的服務區，整個服務區非常大，停車位很多，很多朋友也都會選擇在這裡停車駐足，參觀參觀。

川藏第一山

二呀嘛二郎山，高呀嘛高萬丈。巨石滿山崗，羊腸小路難行走……一首歌讓二郎山成了一座家喻戶曉的名山，因為它的阻擋，從成都平原想去到康藏地區非常的艱難。

這裡海拔高，地質災害頻發，常有野獸出沒，修路的困難是可想而知的，平均每修一公里二郎山公路，就有7名軍人犧牲。今天我們走一走號稱川藏第一隧的雅葉高速上的二郎山隧道。這條隧道也稱新二郎山隧道，全長13.4公里，是國內在建及通車高速公路中第四長的隧道，被譽為川藏第一隧。

但相比較來說，二郎山隧道的施工難度卻是最大的。隧址又處於板塊交界地帶，穿越13條區域性斷裂帶，地質條件極其複雜，被稱作“地質博物館”。但施工人員克服所有的困難，讓二郎山的通行時間再從1小時縮短至15分鐘。

我們走在隧道里，完全不會覺得憋得難受，這種憋分為心理上和生理上，生理上的憋就是缺氧，隧道里的通風設施解決了這一問題，心理上的憋就是幽閉恐懼症一樣，施工人員在隧道里安置了豐富多彩的燈光，我們眼前這面國旗，聽說用了8萬個led燈，讓我們行車的同時，還能感受到祖國的偉大。

二郎山隧道總投資達到了26億元，13.4公里的路程，平均每公里達到了1.9億之多，堪稱一個巨大的工程。走出隧道，感覺地貌和植被都變了，這也就正式進入甘孜瀘定。

興康特大橋

出了瀘定縣，馬上又是這條雅西高速的又一逆天工程——大渡河特大橋。

它橫跨在海子山和二郎山之間，飛架在大渡河兩岸，就那麼靜靜地佇立在這裡，藍天白雲、高山河流、一座雄偉的大橋格外醒目，紅豔豔的讓人驕傲。

世界橋樑看中國，這句話說得一點都沒錯，在我國雲貴川地區，大山眾多，橫跨在山間的橋樑也十分常見，每一座都讓人讚歎，讓人震撼，這座興康特大橋也不例外。它是雅康高速的一部分，全長1411米，主跨長1100米，投資10 多億建成，被譽為川藏第一橋。

興康特大橋是一座雙塔單跨懸索橋，實現了千米級懸索橋跨度，我們透過觀察不難發現，這座橋主要是靠兩岸的錨碇來支撐橋面，在雅安一側使用的是隧道錨，在康定一側使用的是重力錨。在大渡河中並沒有橋墩，故名懸索橋。

為了能抗9級地震，在每座索塔下都埋進了50根樁基，每根樁基深達60米，澆築好混凝土，把索塔牢牢“釘”在山腰上。而在雅安端，由於地勢陡峭，無法建設重力式錨碇，我國的工程師們就向山裡掘進，向斜下方開鑿了一個長159米、垂直高差有33層樓高的隧道，這也就建成了目前世界上最長的隧道式錨碇。這個鑲嵌在山裡的巨型“膨脹螺絲釘”，巧妙地利用起兩邊的大山，和大山融為一體，來使整座大橋安全無虞。

在大橋巧妙的設計上，抗過12級大風不是問題，大橋的護欄是一根根繩索，相當於留出“風道”，不會給風造成阻力。鋼結構的橋面，其下部位置採用的是波浪形的設計，也是為了方便大風“透過”。

興康特大橋的建成實現了大渡河上史無前例的千米級橋樑的跨越，讓人走著方便看著震撼。雅西高速改變了318之前的艱難路況，每走一步都能感受到祖國的偉大。