現代戰鬥機普遍裝備了電傳飛控系統。相比於傳統的機械式飛行控制系統，電傳飛控有很多的優點：
第一，結構簡單，佔據空間更少。機械飛控系統一般需要至少控制三個主要舵面：垂直尾翼、水平尾翼、副翼。為了完成對這些舵面的控制，需要使用高強度的鋼纜和相關舵面操控轉換器相連，而轉換器與舵面也使用剛性連線。這些線纜的連線複雜且易損，在戰鬥當中極易出現故障，且橫跨整個機體，需要較高的佈線水平。
相比之下，電傳飛控系統透過電子元件感受飛機操縱桿的運動，將訊號傳遞到各個活動舵面，各個舵面的電動機/液壓機產生響應，完成飛機動作的操控。由於不需要利用複雜的剛性線纜，在戰鬥中不易損壞。
第二，電傳飛控在高過載和高速狀態下的控制力更強，更不容易出現“鎖舵”（舵面效率降低）的情況。機械飛控系統在高速狀態下，由於氣流在舵面處高速流動，產生極大的穩定力矩，想要改變舵面需要更大的力量。在沒有液壓助力的情況下，飛機的舵面完全依賴飛行員的“麒麟臂”進行動作。在速度超過600公里/小時的時候，戰鬥機想要進行水平尾翼的偏轉需要近噸級的力量，即使有液壓助力，飛行員也需要使出全身力氣去掰飛機的操縱桿。在二戰時期，很多蘇聯飛行員會像坦克駕駛員一樣攜帶一把錘子，為的就是防止“鎖舵”。
而電傳飛控的特點就是操作是自動運算（數字飛控）。例如，飛行員的操作只需要給出訊號“向左滾轉”，電傳飛控會自動計算當前的副翼阻力，給與電動機訊號，將飛機的副翼偏轉到飛行員操作的角度。由於電機的扭矩更大，因此飛行員無需自身發力，便可輕鬆控制舵面。
第三，電傳飛控可大幅度提高飛機的機動性。採用機械飛控的飛機，多數具備靜穩定性，這樣才能減少飛行員的操縱量。然而靜穩定的飛機，機動性也同樣大大受限。而有了電傳飛控之後，機載電腦會自動對飛機進行配平穩定，因此飛機可以採用靜不穩定設計，機動性突飛猛進。
不過，電傳飛控雖然優點頗多，但技術難度極大。電傳飛控系統的安全和穩定性是飛機的生死線，考驗的不僅僅是一個國家的飛機設計水平，更考驗飛控系統的設計能力和軟體設計能力。尤其是軟體系統，飛機操縱桿的每一個訊號都需要穩定、精確地反映到飛機的動作面上。幾乎所有采用電傳飛控的戰機，都因飛控故障摔過機。有沒有例外？有，那就是我們的殲10和殲20！
殲10採用了鴨翼佈局，其飛控系統的難度，天生就比常規佈局的戰機大。因此殲10沒有發生過飛控事故，本身就是一個世界奇蹟了。而殲-20由於採用了升力體佈局、DSI進氣道、稜形機頭、進氣唇邊條、大邊條、全動尾翼+全動鴨翼，這一套“天頂星機動性”全家桶下來，飛行員一個簡單的操作就會執行數萬條程式碼運算，飛控系統的最佳化和響應簡直難比登天。從結果上看，殲-20的飛行控制系統無疑是非常可靠的，無論是在珠海航展上，多機編隊的高機動展示，亦或是在軍事演習中殲-20展現出來的絕佳機動性碾壓，都可以證明飛控程式設計人員是下了苦心了。
不過這還不是結局，未來換裝帶有推力向量功能的WS-15發動機後，殲-20的電傳飛控系統將再度升級，到時候只要飛行員扛得住，什麼極端機動動作都不在話下。唯一需要心疼的就是飛控程式設計小哥的髮際線——如此龐雜的系統最佳化，那得是多少個通宵才能肝出來的啊。
