開手動擋其實講究還是不少的，就好像：用相機的手動模式，多大的光圈，多長的焦距，快門曝光要多少……都要自己把握的，不然很難拍出一張比較好看的照片。
而且手動擋有些事情確實是不推薦做的，不然就不是開起來不順暢的問題了，對車子說不定也是有一定的傷害的。
離合器不踩到底就掛擋
第1個，離合踏板不踩到底就掛擋對變速箱齒輪的傷害是非常地大的。
在換擋的時候，是需要迅速地踩下離合踏板，徹底分離離合器的主、從動盤，來切斷髮動機動力傳遞的。如果離合器踏板你沒有踩到底，動力切換不徹底，就會影響掛擋的。
黃鎮發表在期刊《汽齒科技》上面的一篇論文，《變速器打齒問題探討》，裡面有講到。
由於離合器分離不徹底，發動機曲軸和飛輪的轉動慣量增加很大，這個時候，同步器的同步摩擦力距也會變得更大。
簡單點說就是：發動機還有殘餘的動力給到變速箱，這個時候，齒輪間的衝擊就會變得更大了，就容易出現「咯」這種打齒的情況。
腳一直搭在離合踏板上
第2個就是開車的時候腳一直搭在離合器踏板上面。
劉欽渠、黃先民等人發表在期刊《汽車運用》上面有篇論文，你聽聽看，《汽車離合器從動盤磨損過快的原因分析與預防》，上面有講到。
有經驗的駕駛員經常習慣於把腳放在離合器踏板上面的，容易使離合器踏板受力，離合器便出現類似半聯動的狀態。
就好像：手輕輕地搭在鍵盤上，可能一不小心字母已經按下去了。
長時間處於這種狀態，容易出現離合器過熱、打滑的情況。
王陽陽、陳廣達等人發表在期刊《交通運輸工程學報》上面有篇論文，《高加速壽命試驗下的乾式離合器半聯動熱穩定性》，裡面做過實驗的。
半聯動狀態下，摩擦片軸向壓力是超過2000N的情況下，滑磨持續時間超過8s之後，溫度就會超過200℃這個安全溫度了，挺高的，對吧？
我們就這麼搭著離合器上的話，力度是沒那麼大，2000N是到不了，但是一直搭著，時間長，磨久了肯定也是不好的。
紅燈時一直踩著離合
第3個，等紅燈的時候，一直就離合踩在那邊，這個對分離軸承的損害其實也沒有想象中那麼小的。
每次踩下離合踏板，分離軸承都是會承受很強的分離力的。
合肥工業大學張金煥有篇碩士論文，分享給你，《汽車離合器分離軸承模擬試驗技術的研究》，上面說。
分離軸承在每次分離期間，要能夠承受來自螺旋彈簧或者是膜片彈簧軸向壓縮的最大分離力，一般來說的話，輕型車、轎車是1000到2000N。
比較長時間地踩著離合，分離軸承就一直這麼受力，會加速疲勞的。
上海大學陳國樑也有篇博士論文，你接著聽聽看，《汽車離合器分離軸承動態特性及其疲勞壽命效能的研究》，裡面說。
接合時間固定為2.5s的前提條件下，分離時間越短，推式分離軸承的疲勞壽命越長。
分離時間為0.1s時的壽命是分離時間為5s時候的3.86倍。
都不用記的，簡單地說人話就是：離合器踩得越久，分離軸承的壽命就減少得越快。
等紅燈要是不巧，20s、30s也是存在的，對不對？想想看這個壽命日積月累下來會縮短多少？而且一直踩著，腳不酸嗎？對吧？
加速時先升擋
第4個，加速的時候先加擋。
不少朋友開手動擋有可能還是駕校風格，提速到了20，換2擋；30了，換3擋；50換5擋，對不對？
提到了5擋，這個時候想要加個速，使勁踩油門，發現速度是提不起來的。
這個是因為高擋位的情況下，變速箱的傳動比更小了，大眾MQ200手動變速箱舉個例子：1擋的傳動比是3.769，5擋的傳動比是0.851。
聽聽數字就知道相差多少了，對不對？傳動比越小，發動機傳遞到車輪上的扭距也越小，就越沒有力氣。
而且不僅是加速效果不好，這個時候，發動機也是很吃力的。
掛了高擋位，但是轉速特別低的時候，發動機不太使得出勁，傳動比的問題，轉速也上不去，扭矩也不夠大。
這個時候「譁」一下，就是硬著踩油門想要往前走的時候，車子「踉踉踉」就會抖。
這就和上樓梯很像的，非要1腳跨3個臺階，勉勉強強上去，上是上去了，也許也還行，但已經很累。
如果說1腳跨過去要跨5個樓梯，搞了不好，還扭一下、滑一下，是吧？上都上不去，上去了，人也站不穩，也會抖一下的，差不多的道理。
空擋滑行
最後一個就是空擋滑行，不少“老司機”是喜歡空擋滑行的。
一方面覺得這樣的話是比帶擋滑行是更省油，另一方面的話，剎車停下來了，直接就停下來了，不用再踩離合了，前面踩掉了，是不是？實際上是反的。
劉慶波、侯永平等人在期刊《佳木斯大學學報（自然科學版）》上面有篇論文的，《轎車帶擋與空擋滑行燃油經濟性對比分析》，上面做實驗的。
手動擋的吉利汽車帶擋滑行的燃油消耗率比空擋滑行更低，3擋滑行燃油消耗量只有空擋滑行的58.11%，一半多一點點。
這個就是因為現在的電腦，行車電腦（ECU），是根據轉速來確定什麼時候來噴這個油的，轉速下降到一定程度，為了維持這個怠速會多噴的。
帶擋滑行的時候，車輛慣性會帶動發動機在運轉，發動機轉速下降反而會更慢一點，噴油的時間相對也會更晚，量也更少一點。
空擋滑行除了油的問題，還會影響車子的制動的，有一些車型是有一定的危險。
這個事不是有點爭議的嗎？對不對？「哎呦」有的說：“我空擋滑行沒問題，剎車距離一樣。”有的說：“啊，我剎車距離不一樣。”
不糾結這個問題，我這麼給你找到的資料，《道路交通安全法實施條例》第62條是明確這麼說的：駕駛機動車下陡坡的時候，禁止熄火或者空擋滑行。
反正這個是條例，管它呢！省不省油了什麼，反正得照做的，就這個意思。
手動擋操作更繁瑣，需要注意的更多
所以，總得來講，相比起自動擋，手動擋操作起來確實是更加繁瑣的，需要注意的東西也會更多，不然有可能真的是會傷車的。
雖然手動擋修起來便宜，修修總是要錢的。
換擋忘記踩離合，會怎樣
前面也講過，手動擋換擋的時候，離合不踩到底會傷變速箱，要是直接不踩離合硬換擋會爆炸嗎？變速箱直接會飛出我的車外嗎？
會不會有什麼特別頭疼的問題？為什麼有些“老司機”說還不如這麼開？
還有不少朋友開手動擋的時候擔心換擋的時候，轉速太高會不會把齒輪打壞，到底什麼才叫高嘛？多高才算高呢？3000轉換擋是算更好還是算更壞呢？
手動擋開起來那麼麻煩，怎麼市面上還是會有？大家都開自動擋好了。
除了便宜之外，還有什麼原因是手動擋車主真的是捨不得的？剛才講的是不好的，好的也有的。
- 關鍵詞：手動擋
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參考文獻
[1] 黃鎮.變速器打齒問題探討[J].汽齒科技,2014.
[2] 劉欽渠,黃先民,唐喬彬.汽車離合器從動盤磨損過快的原因分析與預防[J].汽車運用,2009.
[3] 王陽陽,陳廣達,李南,袁一卿.高加速壽命試驗下的乾式離合器半聯動熱穩定性[J].交通運輸工程學報,2016.
[4] 張金煥.汽車離合器分離軸承模擬試驗技術的研究[D].合肥工業大學,2004.
[5] 陳國樑.汽車離合器分離軸承動態特性及其疲勞壽命效能的研究[D].上海大學,2017.
[6] 劉慶波,侯永平,嚴聰龍.轎車帶擋與空擋滑行燃油經濟性對比分析[J].佳木斯大學學報（自然科學版）,2013.
[7] 中華人民共和國道路交通安全法實施條例
[8] 汽車超車為什麼要減檔？為什麼檔位降低了動力就增強了.汽車維修技術網
