對於Bimmer們而言，M-power就是心中的聖殿。而寶馬的M部門，雖然在將近50年的時間內在賽道上獲得無數榮譽，但如何把賽道中獲得的寶貴經驗運用到量產車中，則是一直需要思考的問題。伴隨著汽車電子化的不斷深入，車輛的運動性與舒適性能夠更深入地相容，有人認為這損失了寶馬以及M-power的純粹性，但市場卻給予了積極的回應，一臺能夠上街買菜也能下賽道的車輛，才是大眾願意接受的產品。我們今天來看一下全新一代寶馬M4，雖然它的歷史並不長，但卻因為轎跑車的定位更容易發揮出運動特性，當然它在外型上也必須避開上代車型與3系過於相似的問題。全新M4共推出2款車型，分別是87.99萬元的雙門轎跑車雷霆版和92.99萬元的雙門轎跑車M xDrive雷霆版。而我們在深圳馳寶寶馬5S店實拍的車型是2021款M4雙門轎跑車雷霆版（下稱M4）。
新車特點：
一、外型採用寶馬最新風格，“雙腎”格柵升級為“雙肺”大格柵
二、車廂引入智慧座艙，配備12.3全液晶儀表+10.25英寸中控屏+HUD抬頭顯示
三、搭載S58直列六缸3.0T雙渦輪增壓發動機，換裝採埃孚8AT變速器
四、首次提供M xDrive四驅系統，0-100km/h加速時間最高僅為3.5秒
全新一代寶馬M4首先在外型上要避開上代車型與3系前臉相似的問題，很容易被人誤認為只是一款普通車型，這樣就顯得過於低調了。由於這一代4系本身就採用了“加大號”的“雙肺”前格柵，M4在風格上保持一致，不過裝飾細節上有自己的特色。配色方面，除了提供曼島綠、聖保羅黃、多倫多紅、摩天灰、布魯克林灰、波爾蒂芒藍、雪山白、寶石青共8種常規色，還提供多種個性化定製特別塗裝，具體可參考官方配置表。
4系的格柵有帶鍍鉻邊框的，曜夜版內部採用了鍍鉻點陣，而M4則完全摒棄了亮色裝飾，除了紅色車漆就是黑色塗裝，與其運動化的風格更接近。“雙肺形”前臉內部採用多條幅，亮黑色裝飾相當有質感。三色的M標位於其中，雖然尺寸不大，但卻格外引人注意。
前大燈造型修長，兩個勺子狀的日行燈包圍的是分體式近遠光燈，其中外側的近光為LED光源，而內側的遠光燈配備的是鐳射光源，配備的獨有的藍色燈架。大燈組擁較高的智慧化表現，支援自動點亮和自動切換遠近光。側腮部分並未配備前霧燈，而是有真實通風作用的立體導風槽。
側面造型非常漂亮，典型的雙門GT轎跑風格，短前懸長後懸是寶馬一貫作風，底盤高度比普通轎車低但比跑車略高，保證了一定的透過性。前輪心到A柱的距離拉長，用以佈置縱置發動機和變速器，也讓前機艙部分變得修長，同時讓前座恰好位於軸距中央，實現了前後軸荷50:50的配重，保證了均衡性。流暢的車頂與車尾渾然一體，讓頂部氣流可以快速透過，而取消了霍氏轉角的側窗變得更加狹長，更具進攻性。後窗部分內收營造出清晰的車肩，有利於降低風阻。前翼子板的“鯊魚鰓”並非真實的出風口，但對於動態效果的提升很明顯，醒目地標註著“M4”字母。底裙、窗線等細節都採用個性化定製的黑色高光外裝元件裝飾，與車頭風格完全統一。
車身尺寸長寬高分別為4803/1887/1404mm，軸距為2857mm。比起上代硬頂版車型，這代寶馬M4幾何尺寸上全面加大，長寬高和軸距分別增加了125mm、17mm、6mm和45mm。與同級主要競品相比，尺寸幾乎是全面超越，當然這也是為了讓後排能夠實用起來。
全系標配M競速套件組合，外後視鏡採用了亮黑色外殼，後視鏡罩上緣加入了與支架等長的鰭形結構，可以將A柱附近的氣流打散，降低風阻和風噪。外殼上佈置有LED側轉燈和360°全景影像側置攝像頭，電動調節、摺疊、記憶、加熱、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊和自動防眩目功能都是標配。
標配全車無鑰匙進入功能，車身同色的門把手保證了整潔性。
後驅版採用前275/40 R18，後285/35 R19的輪胎，這臺車透過選裝升級成前275/35 R19，後285/30 R20的規格，與四驅版一致。多細條輻雙色鍛造輪轂看上去就很輕很結實，但是價格不菲（19000元），在6活塞藍色卡鉗（四驅版為紅色）和大尺寸打孔剎車盤的配合下顯得格外運動。輪胎匹配的是倍耐力P ZERO系列產品，抓地效能出色，可以提供良好的操控感。
尾部造型的賽車感更強，上沿有黑色尾翼，側面看立體感很強，別看尺寸不大但擾流效果不錯。尾燈猶如兩把內插的錐子，彎折的燈帶與車頭勺子日行燈呼應，點亮辨識度比較高。保險槓的外凸尺度很大，就是為了配合底部靠中佈置的雙邊四出排氣管，每個排氣管口直徑達到了100mm，在運動排氣時可以釋放出高亢的聲音。黑色高光護板中央擁有垂直擴散器造型和兩側水平擾流板，營造出不俗的賽車風味。
內飾也更新為寶馬最新的智慧座艙風格，以12.3英寸全液晶儀表盤+10.25英寸懸浮式中控屏+HUD全綵抬頭顯示組成的三屏互動帶來更前衛的科技氛圍感。但同時還保留了寶馬的豪華特性與M的運動感，車內有大量的真皮和碳纖維面板裝飾，做工與用料都無可挑剔。
目前在售3系等車型都有M套裝，很多朋友對於“丁字褲”M運動方向盤青睞有加。來看看這個純正的M方向盤，它的豎條幅更短、中間加入了輕量化的鏤空，面板都是碳纖維材質，而且方向盤的尺寸感覺更小、握感飽滿而舒適。位於中央的紅色撥片非常顯眼，這是駕駛模式中個性化定製的M1和M2快捷啟動鍵，視覺效果十分“炸裂”。後方還有大尺寸的碳纖維換擋撥片，同樣很有賽車感。橫輻左側集成了駕駛輔助系統控制模組，標配為定速巡航，高階系統需要花費19500元選裝，可達L2級。這臺車還選裝了方向盤加熱功能（2700元），按鍵設於“藍天白雲”LOGO下方（如紅框所示）。
我們來單獨看看“M1”和“M2”個性化定製撥片的具體功用。透過中控屏的車輛設定，可以對發動機、底盤、轉向、制動器和M牽引力多維設定，注意發動機和底盤都有三擋可調，也就是增加了運動加（SPORT PLUS）模式，這樣每個使用者都可以根據自己的喜好去設定兩組模式，儲存下來成為M1和M2。此外，M4也可以提供M精英駕駛模式（選裝8800元），包含了M漂移分析、10級M牽引力控制調節、賽道模式、M圈速計時等功能，與保時捷SC元件功能相類似。
12.3英寸全液晶儀表盤為標配，UI介面與寶馬最新的家族風格相接近，不同的是車速表極限達到了330km/h，上方有醒目的“M4”標識，並且還支援與M8同款的專屬M儀表主題切換（如左上圖所示）。作為一臺駕駛機器，M4也標配了M專屬HUD全綵抬頭顯示（如由上圖所示），可顯示擋位資訊、轉速曲線甚至是換擋提示燈，在賽道駕駛時可以更專注前方。
10.25英寸的懸浮式中控屏也是標配，如果能加大到12.3英寸會更香。車機搭載寶馬最新的第七代iDrive人機互動系統，線上音樂、聯網導航、OTA升級等功能都不缺，還能透過天貓精靈語音助手實現車家互聯，內建的QQ音樂、喜馬拉雅等應用也省去了手機連線操作的繁瑣。
螢幕下方保留了實體按鍵組成的空調面板，還有按鍵+旋鈕組成的多媒體面板，這套組合搭配是寶馬經典的佈局風格，沒有太多設計亮點可言，但盲操作起來十分方便。
擋杆臺採用了大面積的碳纖維飾板打底，第一時間帶來充分的視覺衝擊，帶“M”標識的擋杆頭和“M4”標識的銘文飾板再次強化身份感。全新的電子擋杆造型更方正，還增加了皮質覆蓋，與上代圓形+烤漆面板的感覺完全不同，底部依然有輕量化的鏤空。左側一排按鍵排列齊整，紅色的啟動鍵非常顯眼，從上到下還包括車身穩定系統、駕駛輔助影像、駐車雷達、自動啟停、駕駛模式、個性化定製、運動排氣、自動駐車和電子手剎，右側還保留了大旋鈕為中心的iDrive實體控制面板。
為了充分照顧日常用車的便利性，這臺車在儲物方面還是下了些功夫，中央扶手箱的容積可觀，底部還加入了防滑、內建Type-C介面。擋杆臺的滑蓋下方有兩個水杯槽、手機無線充電（4800元）、USB介面和點菸器，足夠便利和實用。
車廂用料也對得起豪華的地位，中控臺和門板部分均採用皮質包裹，搭配碳纖維飾板和少量翻毛皮材質，無論視覺還是觸覺的層次都很豐富，給人感覺非常舒服。標配11色氛圍燈和哈曼卡頓音響，聲與光的感官體驗檔次也很高。
這臺車前排選裝了M碳纖維桶椅（37000元），座椅由Merino真皮+Alcantara翻毛皮拼接覆蓋，骨架部分做了大面積輕量化的鏤空處理（可減重9.6公斤），承託力十足，側翼支撐尤其到位。讓我們感到驚喜的是，靠背的側向支撐支援電動調節，適應性非常高。另外，頭枕部分帶有可點亮的“M4”標識，戰鬥氣息濃郁。除了支援常規電動調節，還有座椅加熱、記憶（駕駛位）、通風（需選裝），也可以選裝賽車化的六點式安全帶。
從後方可以看到完整的碳纖維面板和大尺寸鏤空，還配置了M三色安全帶和座椅前翻拉手。這套座椅並非無懈可擊，由於坐墊的側向支撐很高，下車時會感覺很不方便。
這代M4的軸距達到了較長的2857mm，就是為了讓後排能夠舒適地容納成年人，他們的目的總算是達到了。將前排調整至合適位置，侃弟（身高175cm）坐在後排，腿部空間有一拳半，頭頂僅有一指，考慮到溜背式的車頂，這樣的表現算是很不錯了。後排座椅採用皮質包裹，坐墊部分帶有明顯的內凹，提供一些側向支撐。配備兩個一體式頭枕、獨立控制的地臺式空調出風口和Type-C介面，再加上面積可觀的後排三角窗，對於中等身材的人即使長途旅行也沒有問題。
有可能出現天窗嗎？當然是否定的。因為它採用了整片碳纖維車頂，也是為了實現更好的輕量化。
M4的尾廂空間同樣很實用，縱深很充分，寬度和高度比較一般，4個人長途旅行的行李應該不成問題。後端兩側的儲物格能放置一些小物品，帶固定網兜，維修應急工具也位於左側。更可貴的是，後排座椅還能支援4：2：4比例放倒，雖然不算平整，但可以放置進較長的物品，真是全能了。
動力方面，M4搭載了寶馬史上最強的S58直列六缸3.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率由上代的331kW（450Ps）直接提升到375kW（510Ps）/6250rpm，最大扭矩增加了100Nm達到650Nm/2750-5500rpm。傳動方面，用採埃孚的8AT變速器取代了7DCT雙離合，換擋夠快也夠平順。在全新動力加持下，後驅版0-100km/h加速僅為3.9秒，而四驅版更是做到了3.5秒，全都進入了3秒俱樂部。
底盤方面，採用前雙球節彈簧減振支柱橋+後五連桿獨立式的懸掛組合，支援懸掛軟硬可調。並首次提供M xDrive四驅系統，可在4WD（全輪驅動）、4WD Sport（全輪驅動運動）和2WD（後輪驅動）三種模式間自如切換，日常代步和賽道駕駛都能夠輕鬆勝任。而且無論後驅還是四驅版車型，後橋差速器都有限滑功能，控制方面更加靈敏。
侃弟點評：
作為寶馬M系列的最新力作，全新一代M4在效能方面提升顯著，不僅動力更強、車身輕量化更出色，還首次加入了四驅系統，在面對賽道時更顯從容。另一方面，這臺車又變得更加實用更加貼近生活，除了後排空間支援成年人長途旅行，尾廂也裝得下行李，底盤擁有更好的透過性，動力、轉向、底盤等駕駛環節全都有舒適模式可選。全新M4可以下賽道咆哮、可以載著家人好友駛向遠方、也可以代步買菜，而它看起來又是一臺如此拉風的轎跑，真的變成了全能選手。
