有膽你就來！我國十大地勢危險的公路，分佈在全國各種地勢險峻的地帶。
公路
這難道就是自駕遊愛好者所謂的詩和遠方嗎？
這裡不僅沿途風景如畫，還會讓走過這條路的你們笑中帶著淚，去過兩個你就是大神。
危險的公路
敢挑戰的老鐵們，考驗你們技術硬不硬的時候到了，開上你們的寶貝房車或者越野車，共享單車也行，我們這就出發！
第十、郭亮隧道
郭亮隧道
這是一條高山之路，是全球相對比較奇特的18條公路”之一。
整條路的隧道有30多個窗戶，車旁就是萬丈深淵。走這條路給你的感受就是，來的時候信心有多大恐懼就有多大。
這條公路是由河南省新鄉市的郭亮村村民，耗費五年時間徒手鑿通的一條掛壁公路。
掛壁公路-郭亮隧道
郭亮村位於太行山海拔1700多米高的懸崖上，專家稱這類工程在我國建築史上都是難得一見的奇險公路，目前已經存在了上百年。
建造時並沒有什麼高科技工具，全是靠人們的手一錘一錘砸出來的絕壁長廊。
郭亮隧道-絕壁長廊
以前村民孩子上學或者到縣城都需要來回三天時間，這條掛壁公路的建成，大大提升了村民的幸福感。
如今這條公路被很多自駕愛好者慕名前來追捧，來展現自己的駕駛技術。還曾有40多部影視作品前來郭亮村取景，像《舉起手來》、《天高地厚》等。
郭亮隧道
壁掛公路能深受驢友的喜愛，說到底還是村民們的智慧，有機會一定要去感受一下這愚公移山般的信念！
第九、矮寨盤山公路
矮寨盤山公路
去過這裡的老司機們，會發現盤山公路原來是灰白色的水泥混凝土路面。從前兩年變成了黑紅相間的瀝青砼[tóng]路面，這樣讓單調乏味的國省幹線在青山綠樹的掩映下變得煥然一新。
這條公路位於長沙市319國道上的一段湘川公路，修建於抗日戰爭時期，是蔣介石作為撤退運送軍用物資而親自選線修建的。
矮寨盤山公路
要說它有多難走，先看看它有多難修。
根據史料記載，當年修築這段僅有6公里的公路，兩千多人民櫛[zhì]風沐雨奮戰了整整7個月，死亡人數多達200人，小傷小殘的更是不計其數。
矮寨盤山公路
這條公路看似不“奇”卻擁有多個世界第一。其構造是在一座70度到90度之間的大山斜坡上打通了26道彎，水平距離不足100米，落差近440米，形成了13道呈銳角的急速彎道。
這26個上下平行的截面使得人在上面行駛動不動就要來回“漂移”，開車從這裡過來的人，無不心驚膽戰地捏一把汗。
矮寨盤山公路
對於自駕愛好者來說，這才是真正的秋名山！
第八、墨脫公路
墨脫公路
墨脫縣是我國最後一個通車的縣，這一條117公里長的墨脫公路整整修了五十年，可想而知這條公路有多難修。
墨脫縣位於喜馬拉雅山脈的東段，平均海拔1200米，最大海拔差達到了7000米，屬於熱帶溼潤氣候區，擁有著茂密的原始森林和世界上最深、最長的峽谷，也就是雅魯藏布大峽谷。
墨脫公路
那麼被稱為“基建狂魔”的我國為什麼建設這樣一條公路會如此困難？
每年墨脫縣有感地震能達到數十次，無感地震可謂是天天發生，公路的全線滑坡、崩塌、泥石流、水毀、雪崩不計其數。
墨脫縣
墨脫公路修建的過程經常是修一段壞一段，這一修就是五十載。這條公路讓老司機走上去都會被嚇得腿軟，因為需要經過雪山、峽谷、森林、河流的考驗，再加上溫度和凍土的影響。
難度可想而知！
這就是各位自駕愛好者所謂的“中國終極越野之路”，建議大家進墨脫最好在十月到一月份，到時就會避免經過涉水路段。
中國終極越野之路
去墨脫公路當你親眼看到這藏匿在高山之間的桃花源之後，你就會覺得墨脫當之無愧是最後的淨土，沿途的重重險阻都是值得的。
第七、羅漢洞坡
羅漢洞坡
位於甘肅省的羅漢洞坡僅僅是看看就讓人聞風喪膽，著有“死亡之坡”之稱可不是浪得虛名。
在2002年，這裡被公安部命名為道路交通事故治理和預防的“黑點”。
羅漢洞坡
根據統計，羅漢洞坡自建成通車以來在短短15個月的時間裡，路段上發生了83起交通事故，死亡人數高達32人受傷101人，直接造成經濟損失達204萬元。
造成事故的原因，大多是坡路上由於剎車磨損嚴重而導致的剎車失靈事故。
第六、太克公路
太克公路
這條公路有著“死亡公路”之稱，“奪命”的原因是因為這裡有著一個又急又陡的“U”型彎道，彎道徑小、坡度還大。一般的彎道是外高裡低的，而它卻正好相反。
對於過往的車輛往往是離心力大於向心力，極易造成側翻。並且這裡是太原到古交的最後一個彎道，司機也常常會精神疲倦。
彎道
更要命的是，一些車輛的制動裝置在到達此處時，已經被摩擦得很燙了，如果這時來個緊急剎車，更容易出現剎車失靈。
輕的猛打方向盤車輛會造成側翻，嚴重地衝下山坡車毀人亡。
這條路的可怕之處就在於，自1997年以來，幾乎每個星期都會有一輛車在魔鬼“U”型彎道上發生不同程度的事故。
太克公路
這對於透過這條路的司機小白來說無疑是“百慕大三角 ”般的恐怖存在。
第五、320國道黃花橋路段
320國道黃花橋路段
這段路長度不足1公里，卻被稱為“魔鬼地帶”，因為在此路段上發生的各類交通事故高達400餘起，死亡人數92人，小傷小殘的有443人，直接造成經濟損失達600餘萬元。
當地群眾更是稱其為“恐怖的百慕大”，令過去的人都心有餘悸。
320國道黃花橋路段
俗話說“十次車禍九次快”，在這裡建議大家透過320國道黃花橋路段時，一定不要超載超速，不然容易在彎道下坡時失去平衡。
因為這條道路設計本身就存在著不合理。按照國家規定，二級公路最小彎道半徑250米，視距需要達到110米，而黃花橋彎道半徑僅216米，視距只有84米。
彎道
所以司機們在此拐彎往往會因為半徑不夠而引發交通事故。
第四、滇緬公路晴隆24道拐
滇緬公路晴隆24道拐
這是一條由老人、孩子和婦女用雙手修築的公路，被稱為“鴉關”。
在抗日時期發揮了物資運輸的重要作用，是中美兩國人民英勇抗擊日本侵略者歷史的真實寫照，被譽為“中國抗戰的生命線”。
滇緬公路晴隆24道拐
這條路從山腳到山頂的直線距離只有350米，垂直高度約260米，在傾斜角約60度的斜坡上順山勢“S”型而建，蜿蜒盤旋、山勢陡峭，全程只有4公里。
滇緬公路晴隆24道拐
對車的動力、操控和技術水平有很高的要求，差不多每隔十秒就讓你急轉彎一次，成了很多自駕遊愛好者挑戰極限的賽道。
第一次去體驗這段路的驢友們，小心被甩吐啊~
第三、喀喇崑崙公路
喀喇崑崙公路
它被稱為中國最危險的邊界走廊，是整個亞洲最驚險的神奇公路、全球最高聳的跨境道路、世界上最恐怖的死亡之路，世界上最美最高的跨國公路。
它連線中國和巴基斯坦兩國，沿途穿過山脈和大峽谷，全線最低海拔600米，最高點為4694米。
喀喇崑崙公路
這裡空氣稀薄、氣候惡劣，地質情況極為複雜，雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰等地質災害經常發生，沿途的路面和橋樑設施經常遭到破壞。
喀喇崑崙公路
許多路段難以通車，車毀人亡是經常發生的事。
第二、八達嶺高速公路
八達嶺高速公路
這是北京至張家口110國道主幹線的一部分，全長82公里。
但是奇怪的是往往重大型交通事故，卻只集中在這短短的5公里路段。
八達嶺高速公路
在高速路邊你能看到宣傳欄上貼滿了事故案例，過往的司機還都會收到警示卡，這讓北京唯一的山區高速公路凝聚了幾分恐怖的氣息。
短短五公里，平均每公里都會死亡10人，因而成為了司機們口中的“死亡之谷”。
八達嶺高速公路
第一、318國道川藏線
川藏公路被中外稱為“世界上最危險的公路”。
318國道川藏線風景
全程3176公里，需要穿越21座4千米以上的雪山，橫跨14條江河。
除了人到這裡來會有難以克服的高原反應，還有很多泥石流和塌方路段通行十分艱難。
318國道川藏線
走過川藏線的朋友，對於“怒江72拐”應該印象深刻，這段路有的被稱為“99拐”也有的說是“108道拐”，當你親臨現場就會發現它何止108道拐。
這麼多“拐”，每一道拐都相當於過鬼門關，一不留神怒江就會在下面接住你，令人望而生畏。
318國道川藏線
除了險峻的外貌，還有讓人流連忘返的絕世美景，是很多騎手嚮往的天堂。
為了修建這條拉薩到成都這段兩千多公里的公路，歷史上有三千多位年輕壯士倒下了。也就是說每一公里，就要付出一個半生命的代價。
向三千多位年輕壯士致敬
據說這根塔柱裡“澆築”了一位偉大的壯士，因為當時夜以繼日地修路，這位壯士不小心栽到了正在澆築的水泥中，從此就稱為了壯士犧牲的代表。
這在世界築路史上是極其罕見的，其代價也更為慘烈。
318國道川藏線
可以說是壯士用血與肉鋪就的死亡與理想之路！
我國雖然地形複雜，山河廣闊，也造就了很多令人驚歎的道路工程。
很多熱愛自駕遊的人都會開著自己的房車或越野逃離城市的喧囂，去感受中華大地另一方淨土。
令人驚歎的道路工程
這些“奪命地段”雖說能暫時感受到挑戰和刺激，但在這裡還是提醒一些老司機，面對複雜多變的危險路線，打起十二分精神，慢點慢點再慢點！
在這裡也向那些為國家人民犧牲的壯士致敬！
致敬英雄
大家還知道哪些危險路段，歡迎在評論區留言交流。
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