今年以來，我國的貿易進出口量一直保持著高速的增長，然而天價的運費也一直被各大跨境電商所詬病，但是在不久前，天價的運費竟然有停滯的現象，甚至於跨太平洋的核心貿易路線還出現了運費回落的現象。
然而，這次運費的回落到底是真的在降價，還是暫時的表面落回，目前沒有人能夠說得清楚，值得讓人注意的是，中國部分港口到歐美航線的運載力仍然保持著今年的高位水平，運費也一直居高不下，並且有繼續走高的現象。
根據11月29日-12月3日的中國出口集裝箱運價指數（CCFI，反映集運公司結算價格）環比是持平的，但是根據上海出口集裝箱指數（SCFI，反映集運和貨代公司訂艙價格）環比上漲2.7%，波羅的海貨櫃運價指數（FBX，反映貨代結算價格）上週環比也有0.08%的上漲。
近日，有東南亞貨代公司的總經理表示：突然暴漲的東南亞航線運價讓他非常頭疼，據瞭解，由於東南亞現在的艙位非常火爆，也非常緊缺，運力需求的旺盛，運費也隨之水漲船高。
最近高箱的價格都已經去到三四千美元了，在疫情前這個運價可能只有200-300美元的水平，在疫情期間就漲到了1000美元，最高峰的時候是在今年的春節前後，運費一度突破了2000美元，如今價格更是去到了有史以來的最高點。
有行業的資料分析，11月，泰越航線的運價環比上漲了72.2%，最近一週，新馬航線運價環比也同步上漲了9.8%，在東南亞運費暴漲的同時，中美航線的價格也出現了小幅的反彈。
有航運調查分析師表示：長期海運合同的運費價格還在面臨持續大幅度的上漲，在剛剛過去的11月份，全球長期海運合同的平價價格上漲了16%，同比上漲已經高達121%，又一次重新整理了今年長期海運合同的歷史新高。
在最新的長期海運合同中，往返美國的航線運費上調最為明顯，11月份美國市場的長期進口運費合同也上漲了39%，同比上漲了122%，預計在12月份，還會進一步地上漲。
一八供應鏈的創始人林琳表示：隨著國家疫情的反覆加劇，近期又面臨新變異病毒“奧密克戎”的不確定性，國外醫療和生活物資仍然緊缺、依舊面臨擁堵的港口問題、英國嚴重缺少卡車司機的問題，在海運中產生了劇烈的化學反應。正在推動航運價格的再度暴漲，短期內，這些問題都是沒有辦法解決的。
港口缺箱的問題目前已經得到了改善，但是“一箱難求”卻在逐漸地演變成了“一艙難求”在深圳鹽田港的集裝箱碼頭，幾乎每一個停泊位都有集裝箱船在停靠，整個碼頭基本是處於超負荷的狀態。
國家統計局資料顯示：今年前8個月，我國金屬集裝箱產量同比增長了1.7倍。目前雖然缺箱問題暫解，但缺艙問題仍然嚴重，不僅“拼箱”“湊箱”已成常態，海運市場的持續高燒，為了出貨，許多外貿企業更是絞盡腦汁，小貨主們就拼箱，湊箱，大的貨主們，都已經想到了包船的辦法了。
需求是反映價格最真實的指標，2020年的第四季度，亞洲到北美航線的進出口貨量持續增高，已經導致海運運價飆升數倍，已經重新整理今年以來的歷史記錄，但是在2021年三季度，美線進出口貨量出現環比的回落部分原因可能是因為美國港口擁堵加劇，但是隨著臨近美國的聖誕節，整體的貨量相較於三季度有明顯的增高，歐美航運會再次迎來漲價潮。
部分調查資料來源於央視新聞報道
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