12月9日，《車壹圈》從乘聯會獲取了最新銷量快報。資料顯示，11月國內轎車銷量為89.2萬輛，環比增長6.0 %，同比下跌11.4%，相比11月乘用車市場總體資料12.7%的同比下降和6.0%的環比上升，轎車市場表現略好於大環境。下面，圈哥就帶大家來詳細瞭解下轎車榜單排名變化情況以及一些表現突出的車型。
比亞迪秦暴漲5倍破3萬輛
11月轎車銷量榜中前三甲依舊是熟悉的“兩逸一宏”，軒逸和朗逸分別以42587輛和32198輛 成績穩坐第一和第三的位置，宏光MINIEV則以40395輛穩居第二。
而真正博人眼球的無疑是比亞迪秦系列車型，30049輛的成績雖然“僅”位居第四，但489%的同比增速在榜單中顯得格外扎眼。但DM-i車型出色的動力和經濟性表現，以及10萬元出頭的價格確實賦予了它同價位無可取代的價效比。毫不誇張的說，如果不是產能受限，前三甲位置也完全有可能出現新面孔。
帝豪反超速騰
帝豪的資料其實也非常不錯，在多數榜單上的車型都處於同比大幅下跌情況下，帝豪僅有1%的下跌，跌的少有時候也是一種實力。23182輛的銷量也力壓速騰，奪得了第九名的成績，也是榜單上唯一一款自主品牌轎車。這跟第四代帝豪換代後使用了更先進的BMA平臺不無關係，外觀內飾造型也向大哥星瑞看齊，質感十分出眾，6.99-9.18萬元的售價也保持了較高的價效比，如此熱銷也屬情理之中。
中型車逆勢增長
本次榜單中還出現了一個有趣現象，整體乘用車市場都呈現同比下降趨勢，轎車市場的銷量前15名也多數同比降幅超過20%。合資中型轎車反而出現了逆勢增長的情況，例如帕薩特就以14585輛的成績殺入榜單，同比16.7%的增幅比較亮眼。不過相信這一增長與全新換代後更加年輕化的外觀內飾帶來的產品力提升有很直接的關係。
凱美瑞的表現則更加強勢，24817輛的成績力克諸多價格更低的緊湊級車，位列第6。同時，23.9%的同比增幅的確強勢。似乎在市場不太景氣的時候，使用者們會更傾向於購買一些口碑和穩定性都比較好的、相對中庸的車型。
同樣展現出這一特性的車型就是天籟了，16701輛的成績位列榜單第12位，乍一看不算特別出彩。但對比1-11月的累計資料，其實天籟並未上榜，所以天籟在11月的銷量表現無疑是高於平均水平的，22.4%的同比增幅也側面說明了這一點。
不過由於現在的“缺芯”問題，各大主機廠應該或多或少會優先供給利潤更高的中型車。帕薩特、凱美瑞、天籟對應自家的緊湊級車——朗逸、雷凌、軒逸雖然銷量都不錯，但同比較大的跌幅應該也能一定程度上說明晶片供應的優先機制，這也算是一個無奈之舉。
《車壹圈》觀點：11月的轎車市場銷量看點還是非常足的，暴漲5倍突破3萬輛的比亞迪秦系列著實非常亮眼，看來只要技術足夠先進，不管是自主還是合資，市場都會買單。而傳統合資中型車們普遍都有著不錯的同比增長，實現了大環境同比下降的前提下逆勢增長的壯舉，可以說是各自品牌的中堅力量。比亞迪秦系列車型在下個月還會不會為我們帶來驚喜呢？讓我們拭目以待吧。
