2009年1月15日下午，紐約哈德遜河附近的居民三三兩兩地沿著河邊散步，不緊不慢地欣賞著初冬的美景，一切都如同一幅風景畫，美得讓人陶醉其中流連忘返。
突然，河邊有人用手指向天空發出了驚呼聲：“天哪，快看上面！”
眾人順著他手指的方向望去，只見天空中一架客機兩翼拖著長長的黑煙，搖搖晃晃從哈德遜河上方的喬治華盛頓大橋飛過。
在一片驚呼中，飛機開始快速地接近河面，在即將接近水面的瞬間機頭高高揚起，以滑翔的姿勢開始嘗試和河水接觸，透過機尾和水面的逐步接觸來降低飛機的速度，減少河水對飛機的衝擊力。
當飛機和水面的接觸後，帶起了巨大的水浪衝向河岸的兩邊，路上的行人紛紛開始躲避，有些人還拿出了手機將這百年不遇的奇觀拍了下來。
只見飛機不斷地如蜻蜓點水般用腹部接觸水面，直到中後端完全沒入水面，飛機像一隻浮在水面上的大鳥， 開始高速滑翔。
在巨大慣性的作用下，飛機在水面上滑行了好幾英里後，才逐漸開始慢下來，直到接近曼哈頓附近時才徹底停在了水面上，隨後開始緩慢地沉入河底。
這架飛機究竟發生了什麼？為什麼要以這種近乎自殺的方式降落在哈德遜的河水中？機上的乘客都跑到哪去了？中間到底發生了哪些不為人知的驚險故事？
大家好，我是學史力行，今天我們就來一起聊一聊曾經發生在美國曆史上最經典的奇蹟空難——哈德遜河空難事件，看看當時在飛機上到底發生了什麼驚心動魄的故事：
事情還要從美國紐約皇后區的拉瓜迪亞機場說起，這個機場面朝法拉盛港灣，三面環水，由於特殊的地理位置，導致機場跑道距離極短，從起飛到升空往往讓人有種垂直升降的感覺。
故事的主角全美航空1549號航班就在這裡起飛，由於之前下雪的原因，空中的能見度太低，1549號航班被迫延誤了幾小時的起飛時間。
直到下午3點多天氣才轉晴，此時飛機上150名旅客早就已經等的歸心似箭了，該航班是從拉瓜迪亞機場飛往華盛頓西塔科西雅圖塔科馬國際機場，途中經停北卡羅來納州夏洛特道格拉斯國際機場，全程需要飛行8小時15分鐘。
下午3點07分，機長沙林博格（Chesley Sullenberger）終於接到了地面塔臺發來的准許起飛指令，在和副機長傑夫里斯凱爾斯短暫的交流後，二人合作將飛機緩緩駛入了預定跑道。
進入跑道後，經過一系列的檢查，在確認飛機不存在任何的飛行隱患，客艙內的旅客也都做好了起飛的準備後，負責駕駛飛機的副機長傑夫裡向空管員請求啟動發動機。
3點24分56秒，1549號航班得到了塔臺的起飛許可，在發動機轟鳴聲中，飛機瞬間開始急加速，短暫的推背感過後，飛機猶如離弦的箭一般飛入了高空。
由於中途需要經停夏洛特道格拉斯機場，飛機在短暫的爬升後就調轉了航行的方向，由最初的東北方向駛向西南方向。
當飛行到700英尺的高度後，雪後陸地上的景色變得分外妖嬈，此時的飛機正在哈德遜河的正上方，機長沙林博格打趣的和副機長說：“雪後的哈德遜河真的是太美了！”（說實話，雪後的景色讓我不由得想到了和平精英中的雪地場景，實在是太像了。）
隨後就繼續忙著觀察飛機儀表上的各項資料，原本這次航行應該由機長沙林博格負責駕駛，但是由於之前飛到拉瓜迪亞機場就是他在駕駛，根據航空公司的輪流駕駛操作規程，這次航行由副機長傑夫來駕駛，沙林博格則負責監控飛行資料。
正當沙林博格忙著手頭的工作時，眼角的餘光無意中看見飛機附近好像有什麼東西飛過，轉過頭看去讓他瞬間驚出了一身的冷汗，一群編隊整齊的鳥正從飛機旁邊路過。
他只來得及喊了一句：“鳥！！！”緊跟著機身就傳來了劇烈的晃動，飛機瞬間就喪失的飛行的動力，像卡在半路中的過山車一樣，在空中緩慢停了下來。
此時機艙內旅客看見的場景則更加的刺激，坐在左側機翼附近的旅客先是看見了不明物體進入了飛機的發動機，在一陣劇烈的震動過後，發動機瞬間冒出了耀眼的火光，並開始散發出濃濃的黑煙，刺鼻的氣味順著通風系統傳進了客艙內。
這一幕嚇壞了在座的旅客，很多膽小的旅客已經哭出了聲，膽大的旅客此時也是面如土色，用雙手在身前不斷地畫著十字架，向上帝開始祈禱。
恐懼的氣氛在機艙內開始蔓延，為了能夠穩定大家的情緒，機艙內的三名空乘人員開始安撫大家，告訴大家飛機在空中單個引擎出現故障是能夠成功降落的，請大家儘量保持冷靜。
由於艙外的濃煙不斷地進入艙內，空乘人員按照操作規程啟動了應急流程，座椅上方的氧氣面罩瞬間落了下來，帶上氧氣面罩的乘客逐漸開始冷靜下來。
沒想到的是屋漏偏逢連夜雨，就在大家都以為能夠度過這個危機的時候，又一陣劇烈的震動傳來，飛機的右側機翼也將路過的鳥吸入了發動機，作為飛機最後的動力來源，右翼的發動機此時也正是下崗了。
燈光閃爍的客艙內，乘客們陷入了死一般的寂靜，失去動力的飛機隨後開始了加速向下俯衝，強烈的失重感讓所有人都開始變得心跳加速，呼吸不暢。
就在艙內乘客亂成一團的時候，駕駛室內的沙林博格和傑夫也沒閒著，為了能夠減緩飛機下落的速度，他們嘗試將起火停車的引擎重啟，遺憾的是經過多次操作後沒能成功。
為了儘快穩定住飛機下墜的勢頭，沙林博格啟動了飛機的輔助動力系統，當飛機在空中發生緊急狀況時，這個系統能夠保證飛機的電力系統和通風系統正常工作，並延緩飛機失去動力後的失速情況。
在系統啟動後，機長沙林博格從傑夫的手中接過了飛機的操控權，將飛機由自動駕駛模式轉為了手動駕駛模式，並透過對講系統將發生的狀況報告給了機場的空中管制員。
空管在得到這個資訊後，也開始嘗試為他們尋找最近的機場，結果發現離剛起飛不久的1549航班最近的機場就是拉瓜迪亞機場，透過查詢後發現13號跑道此時正處於空閒狀態。
空管立即指揮沙林博格將飛機的航向調整為220，飛到13號跑道的上空嘗試迫降。
如果是一般的駕駛員在遇到這種飛機雙引擎空中停車的狀況，恐怕會第一時間按照空管的要求去做，配合地面人員完成緊急迫降。
沙林博格在接到指令後，並沒有選擇調轉航向飛回機場，他和身邊的傑夫簡單交談了幾句後，在對講機中回覆空管說：“不，我不能那麼做！”
到底是出於什麼原因讓他們果斷地拒絕了空管的指令呢？
原來這個沙林博格多年的航空經驗有關，他曾經在美國空軍服役多年，經常駕駛F4D幻影戰鬥機馳騁在天空中，同時他還是滑翔機飛行員和航空安全專家，有著近2萬小時的飛行經驗。
副機長傑夫同樣也不是等閒之輩，不僅有著同樣的飛行時間，而且還是航空公司的駕駛員訓練教官。
二人經過短暫的分析後認為，飛機的狀況已經不能飛回原來的機場降落，因為起飛時間較短，飛機沒有爬升到指定的高度，如果此時返回機場，由於距離太短，無法在空中調整飛機飛行的角度，迫降的過程中極易產生機頭向下的俯衝狀態，最終會導致機毀人亡的結果。
時間一分一秒地過去，機長沙林博格在不斷地尋找適合迫降的位置，這個地方不僅要人員稀少，而且還要有足夠的緩衝，確保飛機在迫降的過程中不會發生燃燒和爆炸等情況。
此時的傑夫正坐在副駕駛的位置上，手上不停地翻找著快速參考手冊，希望在裡面能夠找到這種特殊情況的解決辦法。
不過在翻找後發現，裡面居然沒有一個方案能夠解決當前的問題，由於當時飛機的飛行高度在933米，而快速參考手冊中的情況都是針對飛機在海拔6000米以上的高空，並沒有包括這種低空飛行故障的解決方案。
這時對講機中再次來了空管的聲音，他為1549號航班找到了新的迫降地點，距離飛機15英里外的泰特伯勒機場，那裡的1號跑道現在出於空閒狀態，可以嘗試在那裡迫降。
機長沙林博格在看了一眼飛機的高度表和速度表後，回答空管說：“我現在不確定我們是否能夠在任何跑道迫降！”
當空管小哥想和沙林博格再次確認狀況時，卻發現對講機中已經沒有任何回應了。
此時飛機駕駛艙內的二人正在緊張地尋找最適合的迫降地點，傑夫在地圖上不斷地翻找，沙林博格在多年飛行經驗積累的直覺下，嘗試透過各種方式調整飛機向下高速俯衝的狀態。
普通飛機駕駛員在此時多數會選擇將手中的操縱桿不斷拉起，希望透過這種方式將飛機的頭部位置拉起，降低飛行的速度。
不過這種方法只適合於有動力狀況下的飛機失速，如果是無動力的失速則會導致飛機加速扎向地面，落地後瞬爆是板上釘釘的事。
對無動力低空失速最有效的辦法就是果斷地推杆，讓飛機以較小的迎角接觸空氣，期間透過不斷地調整導風異等相關裝置改變飛行角度，只有這樣才能保證飛機在接地的一剎那保持機頭朝上。
傑夫經過多次的篩選後，終於找到了距離合適、人員稀少的位置，就是飛機正下方的哈德遜河，想要拯救飛機上的150名乘客，他們必須完成這次水上迫降！
沙林博格立即將準備迫降的位置通知給了塔臺，讓他們提醒河上的船隻注意避讓，並儘快派出水上救援隊伍，隨後接通了客艙內的廣播，告訴大家做好迎接劇烈衝擊的準備。
艙內的空乘人員也開始向乘客們大聲重複防衝撞姿勢的動作要領，在長出一口氣後，沙林博格義無反顧地推下了手中的操縱桿，一場空中生死時速就此拉開帷幕！
飛機以230公里的時速向河面俯衝，幾秒鐘後，飛機飄過了哈德遜河上的華盛頓大橋，距離水面的距離越來越近，副機長傑夫幾乎屏住了呼吸，不斷地從口中報出飛行資料來幫助沙林博格躲避河岸兩側的障礙物。
在駕駛艙內嘈雜的儀器報警聲中，二人精確無誤地配合，當飛機即將接觸水面的一剎那高高揚起了機頭，以滑行的姿勢控制飛機機尾首先接觸了到水面，在巨大沖擊力的推動下，一直滑行了8.5公里後才停在了水面上。
值得慶幸的是，飛機沒有發生斷裂，更沒有發生瞬爆，當飛機開始逐漸下沉時，機艙內的應急通道被從內部打開了，乘客們從充氣逃生梯上有序地滑倒了機翼上等待救援。
駕駛艙內的沙林博格和傑夫此時終於放下了全身的戒備，瞬間無力地靠在了駕駛座位上。
不到五分鐘的時間，河面上就佈滿了救援的船隻，直到所有人員都得救後，沙林博格和傑夫才關閉了飛行系統，二人對艙內檢查了兩遍後才撤離了飛機。
至此為止，飛機上包括機長在內的155名人員全部奇蹟般地獲救，唯一美中不足的就是有95名乘客受到了重傷，5名乘客受到了輕傷，在救援人員的幫助下全部被第一時間送往醫院救治。
此時距離1549號航班起飛不過經歷了短短的六分鐘時間，如果沒有機長沙林博格和副機長傑夫多年積累的飛行經驗，這次事故也許就會是航空版的泰坦尼克號事件。
媒體在得知了這個訊息後，爭相對航空小組的五人進行了採訪，詳細地還原了當時驚心動魄的過程，機組的人員也成為了國民口中的英雄，一時間風頭無兩。
不過美國國家運輸安全委員會對此事件始終保持懷疑的態度，到底飛機發生此次事故是發動機在空中吸入了鳥導致的，還是因為其他機械故障導致的，又或者是有人故意為之的，甚至飛行員的操作是否符合規定流程，這些情況都需要進一步的徹查。
事故發生兩天後，已經沉入河底的飛機終於被打撈了上來，最重要的物證兩翼發動機在入水後脫落，值得慶幸的是飛機上的黑匣子被找到了。
在調取了黑匣子內的記錄後，調查人員發現機長沙林博格在事故發生短短的12秒鐘時間後，就立即全面接管了飛機的駕駛權。
在沒有任何指引和資料輔助的情況下，第一時間啟動了飛行輔助動力系統，正是由於這個潛意識下的操作，讓飛機儘可能地保持了相對穩定，為後續的迫降贏得了寶貴的時間。
副機長傑夫則是全力配合機長，提供各種解決方案，面對著駕駛艙內紛繁嘈雜的警報聲，絲毫沒有受到干擾，黑匣子完整地將二人之間的對話記錄了下來。
為了能夠完美地覆盤當時的緊急狀況，調查小組安排了其他飛行員透過模擬實驗來測試，結果經過了13次的測試，只有7次獲得了成功。
不過由於是測試，駕駛人員的心境和緊張程度都沒有辦法能夠達到當時的情景，所以後來又人為地加入了一個35秒鐘的合理反映時間，這期間不允許駕駛員作出任何的操作。
這回只有2次得到了成功，還是在損失飛機中部以後的位置才做到的，結果表明在當時的情況下，沙林博格和傑夫在哈德遜河面上迫降的選擇是十分正確的。
不僅最大限度地保證了艙內乘客的安全，還將財物損失降到了最低限度，事後調查人員對二人的表現做出了非常專業的評價！
8天后，發生故障的發動機引擎終於在河水中被打撈了上來，經過勘察後發現，左右兩個發動機上的整流罩和進出口有被物體撞擊過的痕跡，還在引擎的葉片上發現了鳥類的羽毛和血液，經過鑑定後發現屬於加拿大雁。
原本飛機的引擎渦輪在生產時都有防鳥類撞擊的設計，單個鳥類進入引擎不會導致發動機空中停車，由於此次事故中大雁是成群的被吸入了渦輪，衝擊力遠遠高於發動機承受的重量，才導致了嚴重損毀的情況發生。
正是由於這次的空難事件，美國在未來幾個月的時間裡，開展了加拿大大雁專項行動，平日裡難得一見的飛禽，在很長一段時間裡，它們都是美國百姓盤中的美食。
事故發生後，全美航空公司向每位乘客賠償了5000美元的行李費用，並支付了所有傷者治療的全部費用，在將打撈上來的行李歸還給乘客後，再次賠付了每人1萬美元。
這麼做可並不是因為航空公司良心發現，而是因為害怕乘客們起訴公司，那樣將會給公司帶來不可挽回的沉重打擊。
世界範圍內發生的空難，要麼就是蹤跡全無，要麼就是機毀人亡，哈德遜河空難可以說是上帝賜予的奇蹟，飛機上的每個人都是自己的主宰，共同締造了這個看似不可能的奇蹟！
當然，如此出色的機長不僅美國擁有，中國也同樣有著這樣的傳奇機長，他就是在四川航空863號事故中挽救了119位乘客和9名機組人員生命的“英雄機長”劉傳健！
也許正如電影中國機長中表現的那樣，“我們做到了，這不是一個人的勝利，而是所有人共同努力的結果，我們改變了歷史，每個人都是自己的英雄！”
好了，今天的故事就和大家分享到這裡，正如中國那句古話說得好，臺上一分鐘，臺下十年功！如果沒有常年累月的艱苦訓練，在面對如此極端的危險情況，常人是很難作出正確且堅定的抉擇，給不會有挽救多人生命的壯舉！
關於這次空難事故，大家有什麼不同的想法，歡迎在評論區留言討論。您的支援是我不斷前行的最大動力，如果喜歡請關注我，我會在後續和大家分享更多精彩的故事，謝謝大家！
