米-24“雌鹿”武裝直升機除了縱列水泡型座艙、裝甲厚、火力猛之外，還有一個最大的特點，就是擁有一個可搭載8名全副武裝士兵的載員艙，而這個載員艙，也是米-24最大的槽點，有人認為它畫蛇添足，甚至是得不償失。
米24、米35的載員艙
因為實踐證明，武裝直升機在戰鬥和躲避導彈時，往往會進行極限機動，艙內士兵早已被甩得七暈八素，那還有什麼戰鬥力？而載員艙的存在，卻讓米-24體型顯得笨拙，動作受限，成為行動式防空導彈最喜歡的目標。
裡面空間挺大的
就是有些得不償失
因此在它的繼任者米-28上，就取消了這個載員艙。可是，這句話並不是真的，其實在米-28上，也有一個小小的“載員艙”，或者你也可以叫它“航電艙”，之所以打雙引號，是因為裡面太寬敞了，遠遠超出了佈置航電的需要，完全可以稱得上是“機房”。
裡面都可以供兩個人打地鋪
相比蘇式坦克的逼仄設計，米-28的航電艙真可謂是“豪宅”，在特殊情況下，塞下2名導航員或者士兵，完全沒有問題。當然，它也可以用於運輸傷員。這並非軍迷的臆想，因為米-28的尾樑上，確實專門設計了一個艙門，可供人員爬進爬出。
還專門設計了一個艙門
裡面還有燈
不過，這個空間用於載人，條件可能確實艱苦了一些，甚至連米-24都比不了，因為人家米-24好歹還有兩排窗戶，米-28航電艙可謂是真正的“悶罐”了，再加上裝置的噪音和發熱，肯定不會舒適，只能希望俄羅斯武裝直升機設計師沒忘記在裡面裝空調吧。
這空間真不錯
說到這裡，我們不妨再拓展一下。其實，很多武裝直升機都有類似的航電艙，空間都挺大的。比如AH-64“阿帕奇”、卡-52，甚至連輕型武裝直升機直-19的尾梁處，也有一個小小的裝置艙門，小編估計直10也有。
其實直19也有這樣的艙門
而這在某種程度上可以說是由直升機的結構決定的，因為直升機的動力系統和傳動軸都位於上方，卡52甚至都沒有傳動系統，而飛行員、機炮、武器系統都在前方和兩側，這就造成了尾部處於“真空地帶”，一般被用來放電子裝置。可是由於電子工業的發展，現在的電子裝置越造越小，這就導致了它剩餘的空間越來越大，甚至塞進去一兩個人都沒問題。
這要是換成我們的電子裝置，還能更空一些
當然，用這樣的空間載人，往往都是在極端情況下的應急措施，比如特種部隊滲透、運輸傷員，條件雖差，但總比直接掛在直升機起落架上要好。更多的時候，這個空間也可以用來裝油，以提高武裝直升機的航程。
這條件真不如鑽進裝置艙
說到這裡，不由得又想起當初扒美軍C17運輸機摔死的幾名阿富汗人，他們要是早知如此，應該去扒“阿帕奇”的航電艙。
阿帕奇，真可以扒
