隨著越來越多廠家宣佈停止研發內燃機，不知不覺內燃機汽車已經逐漸走向消亡，哪怕再不情願，這已經是事實，誰也阻擋不了時代的步伐。雖說純電汽車還有很多地方需要完善，但不得不承認短期內的將來，將是電動汽車的主舞臺，而已經洞悉了先機的幾個新勢力品牌，目前都發展得如火如荼，大家都拿出瞭解決目前電動車弊端的解決方案，其中最具代表性的幾個有超長續航的小鵬，換電方案的蔚來，還有就是內燃機發電的理想。
今天要講的是理想ONE的改裝案例，在幾款新能源主流車型中，理想的汽油機發電續航方案是最容易被接受的，因為其使用方法與汽油車無異，完全無需擔憂續航和充電的問題。當然這個方案也不是完美，一切產品都有其弊端，由於理想ONE結構過於複雜，機械佔用空間大、自重大等問題成為了理想ONE需要克服的問題，發動機加上前後電機和電池，自重達到2300kg使得理想ONE的懸掛調教難以兼顧操控和舒適，哪怕使用上帶可變功能的懸架 ，也是有車主覺得不太理想。
正所謂原廠不夠，改裝來湊，雖說不是所有原廠的不足都可以透過改裝來彌補，但至少是可以根據車主的需求達到預期效果吧。這位理想ONE車主就想到了更換氣動懸掛系統，達到自由調節車身高度和根據自己的駕駛習慣調教出合適的懸掛方格。
理想ONE屬於中大型SUV，採用3排6座佈局，驅動力方面搭載前後雙電機，總功率達240KW，綜合扭矩530N·m；另外配合1.2T 3缸汽油發電機，百公里加速6.5秒，綜合續航可達800KM。
運動效能並不是理想ONE主打的定位，家用奶爸才是正確的角色，所以理想ONE的改裝方向，也應該往舒適取向才對。不少豪華車型都喜歡用氣動懸掛系統，無非就是氣囊彈簧可以更有效地過濾路面顛簸，使乘坐更加舒適，而且氣囊彈簧可以根據不同的駕駛模式調節合適的車身高度，在舒適的同時也能兼顧實用性和操控性。但一般原廠的氣動懸掛升降幅度都不會太大，而改裝的氣動懸掛系統可控範圍則更大更廣，一般改裝的氣動系統都可以做到無級調節車身高度，某些控制系統還能做到四輪獨立控制高度，幾段高度記憶等等。而且還能搭配絞牙避震筒芯，調節出最合適的高度範圍和阻尼大小，做出最適合駕駛者的懸掛調教。
改裝氣動懸掛後，把氣囊彈簧降到最低，車身呈現低趴姿態，看來下一步就是需要更換一套更誇張的輪轂，凸顯低趴後的美態。
如果硬體搭配合適，調教又到位的話，改裝氣動懸掛不僅會比原廠功能更強大，而且還能獲得更佳的舒適度和操控感。但理想ONE更換氣動系統後，又要面臨另外一個問題，由於改裝的氣動系統由氣罐、氣泵和控制器等部件所組成，體積比較大，那必然會侵佔後備箱空間，對於行李廂原本就不大的理想ONE來說是一個很大的犧牲。
除了氣動，這臺理想ONE還改裝了前後AP Racing多活塞制動套件，還噴塗了車身同色，對於一臺自重達2噸多的車型來說，更強勁的制動力非常有必要。後輪雙卡鉗佈局是因為改裝卡鉗不帶電子手剎功能，唯有增加一個小卡鉗作手剎之用。
不光是中國汽車製造業發展越來越迅猛，就連汽車改裝行業也在不斷突破，越來越多有技術、有想法的人催生出各種精彩的改裝案例，中國的改裝不再是學習或者模仿國外，而是用自己的技術、自己的零件改裝屬於我們自己的車型。期待日後越來越多精彩的自主品牌改裝案例出現。
