本日網格交易買入光伏50、消費電子、軍工龍頭各1手，波段交易賣出江豐轉債1手。
新能源車至少在未來5年都會是重要的主線，但每個階段的側重點會有所不同。雖然目前原材料的擴產很迅速，但要真正出現“產能過剩”的情況恐怕還需要不少時間。在成本還未能快速下降之前，價格戰要打起來還沒那麼容易。
但汽車智慧化的速度可能就要加快了，目前純電動車的適用場景還是比不上汽油車和混動車，特別是在冬季的北方和長途高速方面。在10-20萬元的主流市場自主品牌明年會有更多的混動車型上市，對合資品牌發動更為強烈的攻勢。
如果造車新勢力等純電廠商也想爭奪這一塊市場，那加速智慧化是必然的選擇。如今的車輛不僅是人們的代步工具，還需要滿足消費者休閒娛樂等各方面需求。如果要說服消費者選擇通用性沒那麼強的純電車型，那就必須在其它方面有更強的競爭力。
雖然目前智慧汽車(515250)還不算便宜，但市場未必會給到一個特別舒服的上車位置，那麼就趁這次整體回撥控制檔位逐步建倉好了。
基金錶格標題行註解如下：
收益型別：相對收益——收益目標超越同期滬深300；絕對收益——追求落袋為安，控制回撤
網格定投：場外定投——場外基金數量豐富，操作簡單；場內網格——券商提供的條件單可自動化交易，不用盯盤
可轉債表格標題行註解如下：
網格波段：波段——主動的高拋低吸；網格——被動的高拋低吸；129——高於129元后賣出
雙低：雙低=轉債價格+溢價率*100
2021年12月20日部分持倉如下
策略說明：
對於質地尚可的轉債，採取價格達到129後回落賣出策略。買入時雙低控制在135以下，溢價率控制在10%以下，優質標的可以適當放寬。
對於質地優秀的轉債，採取長期持有並進行主動或被動的高拋低吸增強收益。買入時價格控制在200以下，溢價率控制在5%以下，優質標的可以適當放寬。
關注轉債：
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