一輛行駛里程約7.5萬km、配置2.0L GTDi Petrol發動機的2017年路虎發現神行。該車發動機運轉後儀表上（如圖1所示）駐車制動故障點亮，發動機故障燈點亮，防側滑故障燈點亮，同時室內照明燈和前照燈閃爍時亮時滅，確認故障存在。
故障診斷：檢查車輛無加裝和改裝電子物品，檢視車輛配置無明顯更改痕跡。
查詢維修歷史無事故維修和相關故障維修記錄。
連線SDD及穩壓器讀取相關故障碼為B 100D-64 IPC轉向柱鎖認可，U0001-81 AWDCM高速CAN通訊匯流排，U0001-81 ABS高速CAN通訊匯流排，U0001-87 ABS高速CAN通訊匯流排，U0140-00 PCM與車身控制模組的通訊丟失，U0405-68 PCM接收到來自速度控制模組的無效資料，U0001-82高速CAN通訊匯流排，U0001-87 PSCM高速CAN通訊匯流排，U0001-82 ABS高速CAN通訊匯流排，P2610-87 PCM發動機控制模組／動力傳動系統控制模組內部發動機關閉定時器效能，U0001-87 TCM高速CAN通訊匯流排，U0010-87 TCU中速CAN通訊匯流排。
故障可能原因：
·車輛蓄電池電壓過低電壓不穩，蓄電池故障
·車輛控制CAN網路故障（存在短路或斷路）
·車輛接線盒JB電源故障或負極搭鐵故障（點火電源控制線存在短路或斷路）
·車輛車身模組故障
根據故障現象，使用檢測儀檢測蓄電池良好，檢查蓄電池負極電纜安裝良好。在測量時發現前照燈閃爍後發電機不發電，大燈亮起後恢復發電。
根據故障現象，檢查蓄電池接線盒BJB的保險絲安裝良好無燒蝕現象，測量電壓為蓄電池電壓。
根據故障現象檢查車身控制模組BCM供電C1BP02D -16和C1BP02D-20為蓄電池電壓且診斷模組供電正常。
根據故障碼，用示波器測量底盤CAN診斷插頭12和13號腳，波形斷斷續續不穩定，測量舒適CAN診斷插頭1和9號腳，波形斷斷續續不穩定，如圖2、圖3所示。
讀取車輛網路拓撲圖，如圖4所示。
根據故障碼使用示波器測量車身CAN診斷插頭3和11號腳波形不穩定，測量動力系統CAN診斷插頭6和14號腳波形斷斷續續不穩定，如圖5、圖6所示。
根據以上測量，車輛CAN控制波形不正常，斷開車輛蓄電池負極電纜測量CAN終端電阻：車身CAN診斷插頭3和11號腳終端電阻62.5Ω且對負極和正極無窮大，電阻正常；動力系統CAN診斷插頭6和14號腳終端電阻62.8Ω且對負極和正極電阻值17kΩ，電阻正常；底盤CAN診斷插頭12和13號腳終端電阻62.6Ω且對負極和正極電阻值15kΩ，電阻正常；舒適CAN診斷插頭1和9號腳終端電阻62.9Ω且對負極和正極電阻值13kΩ，電阻正常。 熄火等待約5min左右按壓點火開關時車輛無反應，儀表黑屏且點火開關無法開啟，按壓車輛喇叭工作正常，車輛大燈無法開啟，按壓音響開關娛樂音響工作正常，儀表黑屏車輛無法啟動。 車輛不通電時檢視車輛網路拓撲圖發現儀表模組IPC偶爾有通訊，ABS模組有通訊，閘道器模組GWM、車門模組和尾門模組、無鑰匙模組有通訊，但是車輛點火開關依舊無法開啟。 根據車輛故障現象，懷疑車輛接線盒電源供電存在故障，參考技術資料車輛供電從蓄電池輸出至BJB接線盒、CJB接線盒和RJB接線盒和靜態電流控制模組（QCCM）。 測量蓄電池接線盒BJB永久電源為蓄電池電壓12.6V正常，測量點火電源為0V，沒有電壓輸出。 測量車輛中央接線盒CJB永久電源為蓄電池電壓12.6V正常，測量點火電源為0V，沒有電壓輸出，測量接線盒負極搭鐵正常。 測量後部接線盒RJB永久電源為蓄電池電壓12.6V正常，測量點火電源為0V，沒有電壓輸出。 測量靜態電流控制模組（QCCM）永久電源為蓄電池電壓12.6V正常。 根據以上測量診斷排除車輛接線盒永久電源故障，診斷為車身控制模組BCM（與中央接線盒CJB一體）沒有控制點火電源輸出與車輛CAN喚醒訊號波形輸出，診斷需更換車身控制模組BCM（與中央接線盒軍聲一體）。 車身控制模組BCM間歇性斷開輸出CAN訊號，導致車輛點火電源不穩定，致使車輛燈光閃爍。車輛CAN休眠後導致車輛所有模組無通訊處於休眠狀態，儀表黑屏。 更換車身控制模組BCM（與中央接線盒CJB一體）後，車輛故障排除。
