歐洲電動汽車滲透率大幅提升，自主品牌能在其中找到更多機會嗎？
德國——新能源汽車份額34.4%
歐洲最大的汽車市場德國11月份新能源汽車的份額為34.4%，高於一年前的 20.5%。僅純電動汽車 (BEV) 就佔20.3% 的份額，插電式混合動力車的份額為14.1%。整體汽車市場銷量為 198,298 輛，比2019 年11月下降了約 34%。德國暫未釋出具體車型銷量。
新能源汽車迄今已售出 600,222輛，比去年同期的311,854輛增長了92%以上；累計份額為 25.1%，而去年同期為12.0%。全年新能源汽車總數預計超過70萬輛。
混合動力汽車的份額似乎在8月和9 月穩定在18%至19%的範圍內，但在過去兩個月中回落到15%至16%的範圍。
英國——特斯拉 Model 3最暢銷
英國新能源汽車市場份額達到 28.1%，幾乎是一年前 15.9% 份額的兩倍。純電動汽車佔整體市場的18.8%，佔新能源汽車市場的三分之二以上，並且同比增長了一倍多。插電式混合動力車佔比 9.3% 。
2021年新能源汽車累計份額為17.5%，高於2020年的 9.6%。
從SMMT 11 月的整體暢銷榜中得知，特斯拉 Model 3以3,077 輛排在第三位（所有動力系統），並且是當月領先的 BEV。
截止11月底的三個月累計銷量排名中，MG純電動汽車銷量份額為5.77%，排名第6。
挪威——新能源汽車份額91.2%
挪威是新能源汽車轉型的全球領先市場，11 月份新能源汽車市場份額為 91.2%，高於一年前的 79.9%。傳統燃油車在 11 月份的份額低於5.1%，創歷史新低，汽油僅佔2.3%。整個汽車市場的新註冊量為15,274輛，比新冠爆發前的季節性標準增加了24%。
其中純電動汽車佔比73.8%，插電式混合動力汽車 (PHEV) 佔17.4%。挪威繼續不可避免地轉向純電動，如果新車型能夠填補市場上剩餘的服務不足部分，純電動本身應該會在 2022 年底達到 90%。
新能源汽車迄今為止份額為 85.7%，BEV為64.2%。過去3個月，新能源汽車佔據了90.8%的份額，僅純電動汽車就佔據了74.3%的份額。趨勢表明，到 2022年12月，僅純電動汽車就將達到90%的月度份額。
特斯拉 Model Y和Model 3的銷量不錯，總計近1800 輛。這一切是由於運輸量的改善（來自上海），以及特斯拉將挪威視為優先市場——鄰國瑞典僅收到了大約 300 輛。
大眾ID.4在挪威的銷量大多在700〜900範圍內，穩定在月度第三。現代 Ioniq 5 最近每月平均銷售約 550 輛，並且在過去的3個月累計排名裡穩居第5位。
自主品牌方面，新的MG Marvel R第一個月交付量不錯，有 101 輛，排在TOP20之外。另一方面，MG ZS EV在 11 月份出現供應低潮，只有 36 輛已交付（低於 8 月份的338輛）。
比亞迪唐SUV自8月份在挪威上市並交付，11月銷量398量，過去三個月累計銷量794輛。Cleantechnica認為，作為其細分市場中的優質產品，只要供應量能夠跟上，唐將繼續表現良好。它現在已經在過去3個月累計排名中達到了第14位，並且應該會在未來幾個月內擠進TOP10。
瑞典——ID.4最受歡迎
瑞典是北歐地區最大的汽車市場，11 月份新能源汽車的份額為 54.3%，高於去年同期的 38.7%。其中純電動汽車佔比 26.0%，插電式混合動力汽車佔比28.3%。11 月，整個汽車市場的新註冊量剛剛超過 21,000 輛，比新冠前的季節性標準下降了近30%。
2021 年迄今為止新能源汽車市場份額現在為43.4%（同比增長29.6%）；過去3個月的累計份額為 53.1%，高於去年同期的 36.4%。
瑞典11月最受歡迎的純電動汽車是大眾 ID.4。大眾汽車集團繼續主導瑞典的純電動汽車市場，有5款車型進入TOP20（保時捷 Taycan排在第22 位），3款進入TOP10。
自主品牌，MG ZS EV在11月份銷量僅71輛，過去三個月累計銷量1200輛，排名第4。
法國——Dacia Spring第一
11 月，歐洲第二大汽車市場法國新能源汽車份額達到創紀錄的 23.5%，高於一年前的 14.8%。其中純電動汽車 (BEV) 佔 13.5%，插電式混合動力車 (PHEV) 佔10.0%。
迄今為止累計新能源汽車份額為17.6%，而同期為10.2%。過去3個月的累計份額為22.6%。
歐洲最實惠的純電動產品 Dacia Spring在11月份以 2895 的銷量位居排行榜第一名。這使其遠遠領先於長期最受歡迎的雷諾Zoe，銷量為2189 輛。經過各種激勵措施後，Dacia Spring在法國的起價約為12,400 歐元。
對於 Dacia Spring 和許多其他頂級 BEV 而言，仍然存在供應限制，而不是需求限制。例如，起亞 Niro和現代 Kona在歐洲的交付需要排隊。
Cleantechnica認為，Spring的成功充分說明歐洲消費者對於負擔得起的 BEV 的需求基本上沒有得到滿足。這是一場等待車企將價格實惠（低於20,000 歐元甚至低於15,000歐元）電動汽車推向歐洲市場的革命。Spring 是第一個這樣做的，但不會是最後一個。比亞迪元和海豚，如果售價可以低於20,000 歐元，在歐洲也可以賣得很好。
