文：懂車帝原創 常思玥
[懂車帝原創 行業] 從目前所傳遞出來的的資訊來看，集度走的是一條更加獨特、更加簡化、更加賽博朋克的路徑。況且，從某種意義上來講，集度不屬於吉利，也不屬於百度。
集度將自己的產品稱為“汽車機器人”，因此這家公司的組織架構的建立、人員的搭建、產品研發思路都是基於打造汽車機器人這個理念出發的。
集度的願景，Robin Li-百度董事長兼執行長李彥宏
在廣州車展前夕，原負責福特電動車品牌的朱江加盟集度汽車，擔任副總裁及使用者發展和運營負責人。
有訊息顯示，朱江在篩選了來自小米、滴滴等企業的邀請後，之所以選擇加盟集度，就是因為認可“汽車機器人”的概念。
原負責福特電動車品牌的朱江
短期來看，朱江的目標是完成集度汽車營銷、渠道、售後等市場體系從0到1的搭建，而這也是為集度在2023年推出的首臺量產車做準備。
11月17日，集度舉辦了一次小規模的媒體溝通會，探討的重點，則是迴歸到了最原始的問題：集度想造什麼樣子的車？
從L4倒推，目前車子在“上中學”
集度對造車這件事有比較清晰的思考邏輯：從第一天開始，目標就是造一輛L4級別自動駕駛的車，並且，這輛車會類似於一個“汽車機器人”，能夠實現自動駕駛、情感互動，以及自我學習。
從集度產品市場負責人朱潔的介紹不難看出，集度目前所做的工作，都是從這個目標為出發點，倒推前進。
集度智慧駕駛負責人王偉寶博士表示，如果從養成的角度來比喻，目前集度的這臺“汽車機器人”處於中學階段。
集度智慧駕駛負責人王偉寶博士
截止到11月17日，集度最新的進展是：SIMUCar已進入到動態測試階段，實現了軟體周更。
按照集度的說法，SIMUCar是一個英文縮寫：“Software Integration Mule Car”翻譯成中文叫做“軟體整合模擬樣車”。
集度的SIMUCar
與燃油車、電動車時代的騾子車（Mule Car）不同，集度將開發的重點放在了SIMUCar上。王偉寶表示：“現階段我們認為到了軟硬體解耦這樣一種開發時代，整車的成本上，算力、感測器其實在整車成本上佔的比越來越大，這也意味著傳統車基於騾子車（Mule Car）的開發流程已經不適合現在智慧化汽車開發階段了，其實也不太適應整個集度的開發節奏了。”
事實上，集度之所以能夠越過傳統的騾子車（Mule Car）開發階段，與背靠吉利和百度分不開關係。
“站在巨人的肩膀上”
集度方面將其與百度、吉利的合作，稱為“站在巨人的肩膀上”。
站在巨人肩膀上的集度
從上圖中可以看到，底層有SEA浩瀚平臺，應用層有阿波羅生態，而對集度來說，他們所需要做的就是進行全面的軟硬體解耦，因此也有SOA集度電子電氣架構的出現。
王偉寶表示：“我們為什麼有這樣快速迭代的能力？這個也脫不開我們兩大合作伙伴的助力，包括整個百度，吉利在這件事情上的助力，首先其實在整個平臺架構層面大家也知道我們有吉利整個浩瀚平臺的支援，這樣也免去了我們做整個平臺開發或騾子車驗證的過程。”
吉利SEA浩瀚架構
與此同時，百度對集度的支援會更加全面，王偉寶介紹道：“百度在過去這些年，整個在AI應用上的積累都會來賦予到集度這款車上，包括百度整個過去這些年在它的地圖、自動駕駛、感知、語音上一些核心能力。”
正是在這樣的協作與資源支援下，集度發展的速度很快，從1月11日開始宣佈造車，到如今不到一年的時間，已經進入動態測試階段。
集度的團隊啟動速度非常迅速
按照規劃，在集度成立的24個月左右，也就是2023年上旬，集度首款量產車樣車將問世。而最早在2022年北京車展上，集度將亮相首款概念車，距離今天還有5個月。
集度汽車有限公司CEO夏一平曾經表示：“接下來大家在北京車展看到的概念量產車，基本上在整個車的外型和理念上應該是90%和我們的量產車是完全一致的。”
11月初，集度汽車官方賬號曝光了一張工作圖，顯示集度設計師在討論時，桌子上有一張設計手稿。
集度自曝設計手稿
此外，集度在圖片上還配文道：“大家一起來猜猜，他們把集度的#汽車機器人#設計成了什麼樣？A. 運動型轎車 B. 運動型SUV C. 其他______”
言外之意，集度的這款新車大機率會帶有運動屬性，而車型或許處在轎車與SUV之外，跨界車的可能性比較大。
集度汽車手繪稿
從這張手繪圖的細節來看，這款車更像是一輛兩廂掀背車，輪轂尺寸也比較誇張。但目前集度方面也沒有給出更多的確認資訊。
背靠吉利、百度，但挑戰依然很多
雖然有吉利與百度的加持，但集度的造車之路並沒有想象中容易，因為對於集度目前正在做的事情，無論是吉利還是百度，都沒有那麼豐富的經驗。換句話說，如果吉利和百度能夠自己來做，集度可能都不會出現。
集度SIMUCar已進入到動態測試階段
現場有媒體就提出了疑問：“吉利這一塊兒，我並不認為他們在自動駕駛這一塊兒上面所涉及的感測器或者硬體會有特別超強，特別能拿得出手的東西。”
對此王偉寶回應道，“吉利給我們的助力其實只停留在剛才我說的底盤這一塊兒，整個上層的選型甚至是採購、合作這都是我們集度自己負責的，吉利不會在整個感測器這一塊兒有任何的助力。”
何況，吉利與百度，還有各自所涉及的賽道，之間是否存在競爭關係，也是一個不確定因素，但王偉寶對於這個問題看得比較開。
百度阿波羅
他表示：“從整個集度的角度看，其實我們是拿到了浩瀚平臺，但其實我們不是一個100%浩瀚平臺的照搬，還是基於他做了很多開發，這種開發我覺得跟吉利之間是沒有所謂的不同的利益，因為其實也不會涉及到它核心的一些東西。”
至於百度方面，王偉寶則是認為，“軟體上百度過去積累更多也更多是在Robotaxi上，所以其實在整個乘用車這塊兒也不會跟它有很大的衝突，我們更多的是希望通力的合作，快速的打造一款車出來。”
阿波羅自動駕駛車
寫在最後：
集度把最集中的精力，投入到了SOA電子電氣架構上，進行全面的軟硬體解耦。而這一點能否成功，實際上決定著集度能否掌握直接衝到智慧汽車賽道的前端。
如今，所有企業都在加速向智慧汽車賽道進發，一些企業善於軟體，一些企業善於硬體，而在最核心的融合能力以及電子電氣架構的打造上，還幾乎沒有很強的企業出現。
從某種意義上來說，集度的模式在行業中獨一無二，他的未來也備受關注。
