什麼情況？這邊美國港口擁堵，美企被逼無奈只能花天價包機來中國提貨，那邊美國和南美來華穀物的運費卻在下降。
年關將近，眼瞅著各種節日臨近，港口卸貨卻不及時，貨架也得不到及時的補充，美國製造商泰爾（Ty）包下了150個航班來華提貨。可別小看這些航班，一趟的成本在150萬美元（約合958萬元人民幣）以上。
相比之下，美國和南美洲到中國的穀物海運費用卻顯著下跌。其中，美國到中國華北港口的貨輪運費與一週前相比約下降9%，巴西到中國的貨輪運費下降8.6%至10%之間，阿根廷到中國的貨輪運費也下降了近9%。
為什麼美企願意花天價包機來中國提貨呢？除了因為港口堵塞之外，還跟中國到美國的海運價格太高，相對於空運的價格優勢也大打折扣。有人要問了，不對啊，不是說中美海運的價格已經下跌，甚至腰斬了嗎？怎麼會沒有價格優勢呢？
情況是這樣的，中美海運費用確實跟高點相比有所下降，但是因為之前漲太多了，就算現在價格腰斬，價格其實也不低。波羅的海貨櫃運價指數FBX顯示，目前中國/東亞到北美西海岸的運價仍達到14185美元，到北美東海岸的運價更是高居16124美元。
貨運價格高也就算了，貨輪抵達美國之後，還找不到工人卸貨，停在港口還要再被拜登政府罰款，你說氣人不氣人。美企也頭疼啊，你們嫌超市貨架沒貨，就趕緊上班卸貨啊。不卸貨大家吃西北風啊？
工人們一聽也不樂意啊，在家躺著拿到的補貼比上班還多，你說我還上什麼班幹什麼活？逼得沒辦法的美企，為了避開擁擠的港口，只得選擇用航班了。不過話說回來，你以為用航班就有人卸貨嗎？如果有，美國機場現在也不至於那麼擁擠了，比港口好不了多少。
相比之下，美洲到中國的海運價格還在下降，其實並不令人意外。事實上，前幾個月全球海運價格“發高燒”的時候，美洲來華運費也只不過是1200美元左右，不到中國赴美航線的10%。
如今，隨著海運價格持續降溫，北美來華的運費已經跌破900美元。這是為何呢？
一方面，這是由供需決定的。大家都知道，受到疫情的影響，美國政府大規模“撒錢”，工人們在家躺著就有錢拿，都不去工作了，這就導致美國可以出口的商品大量減少。這樣一來，北美來華航線的需求自然不大，價格也上不去了。
另一方面，港口擁堵是“美國特色”。跟中國人不一樣，美國人沒有存錢的習慣，所以國家一發錢，美國人就買買買，這就導致美國市場的需求超預期上漲，海運價格也隨之飆升。相比之下，中國市場需求比較穩定，海運沒有漲價的基礎。
有人要說了，美國運價高又如何，他們就是印鈔買買買罷了。那麼美國人贏了嗎？或許短期來看確實是這樣，美國開動印鈔機買遍全世界，但是借了一堆美債難道不用還了嗎？“花錢一時爽，還錢火葬場”，長期來看，美國何嘗不是在透支國運呢？
文 | 陸爍宜 題 | 曾藝 審 | 陸爍宜
