它是瑞典最強戰鬥機之一，它是世界上首款三角翼戰機，它出口於世界多個國家，它就是曾經瑞典最強戰機之一的薩博-35，那麼他到底有什麼能耐，又有什麼故事呢？
在上世紀四十年代末期，瑞典皇家空軍委員會提出要求，需要薩博公司研製一款新型戰機，主要用於取代當時已經過時的薩博-29圓桶，要知道當時的薩博-29服役沒多久，就已經被瑞典軍方認為已經落後了，其原因是世界各國的戰鬥機層出不窮，所以效能等方面已經落伍。
隨後薩博公司很快進入了設計研發新戰機，就這樣在薩博的主設計師艾利克巴瑞特領導下，薩博的工程師們為了滿足飛機的速度要求，一致同意採用無尾三角翼的氣動佈局，並且機翼還可以後掠角達到七十度。很快，經過一番測試，實驗過後結論顯示後掠角達到八十度的內段機翼。
1953年，瑞典政府便向薩博集團進行了訂購三架原型機的合同，經過兩年過後，在1955年，一款名為薩博-35的戰鬥機成功首飛，並且在1957年1月的試飛期間達到了1.5馬赫的速度，比原計劃的1.4馬赫還要快一些，所以也可以看出，當時瑞典研發的這款戰機可以說是非常成功的。
薩博-35整機全長十五點三五米，翼展九點三二米，高三點八九米，機翼面積四十九點二平方米，另外上面提到過，翼展主要採用了懸臂雙三角中單翼，內翼前掠後掠角八十度外翼，後掠角五十七度，展弦比1.77，相對厚度百分之五，內翼與機身結合成一整體外翼段，用螺栓與內翼連線，甚至可以卸下，以便用於運輸。
在機翼上還有著大量的應用膠內件等，機身部分主要採用了半硬殼結構，分為前後兩段，用螺栓連線前機身與內一段為一整體，另外就是在後半段機身上下有著一塊減速板，還有一個特點就是薩博-35戰機沒有安裝評委只是有著三角形垂直安定面和方向舵。
在任務中，所有的操作面均用兩個串聯的液壓動作筒進行操縱，在座艙內部則是採用了當時世界各國裝備的第一代彈射座椅，起落架方面則是採用了前三點式起落架，前輪向前收，竹輪向外側收起，還有著雙盤剎車和防滑裝置以及兩個可收放的尾輪，在降落滑跑後，減速傘裝在了機身的整流罩內。
在航電系統方面，薩博-35戰機採用了薩博-S7型迎頭攔截火控系統，這一火控系統都包含著雷達、紅外搜尋、跟蹤裝置、彈道與目標計算機，薩博FH5型自動駕駛儀帶式儀表等。在動力方面，薩博-35原型機最初採用的是沃爾沃RM 5A渦噴發動機，這發動機出自於沃爾沃R航空發動機公司，也是瑞典航空發動機公司。
但是在後來的原型機便更換成了沃爾沃RM 6B發動機，這一發動機在當時最大推力為56.5千牛，最大後燃推力可以達到78.4千牛，飛行速度達到1.5馬赫，但是在後期薩博-35F型上，最大飛行速度都已經可以達到兩馬赫的飛行速度了。
其中巡航速度可以達到1.2馬赫，爬升率為一百九十九米每秒，最大聲線可以達兩萬米，最大航程達兩千七百五十公里，裝載油量可以達四千升。在武裝方面，可以在機翼下方掛載空對空導彈，火箭空對地導彈炸彈等。
其中有九個外掛架，在作戰任務情況下，一般會搭載四枚響尾蛇空對空導以及AGM-65小牛程序空對地導彈，再或者就是兩具Matra JL-100火箭夾倉，每具最多可以攜帶十八至六十八毫米的航空火箭彈，另外就是還有這兩枚三十毫米口徑的亞丁轉輪式機炮可以備彈一百發。
薩博-35戰機在服役期間更是出口世界多個國家，其中包括奧地利、芬蘭、丹麥等國，其中這一型戰機單臺造價高達六千萬美元，最終共計生產了六百五十一架，並於1998年瑞典皇家空軍的薩博-35正式進入退役，隨著時代的進步，當年再強的戰鬥機，也終究落幕。
