京張鐵路是我國第一條自建幹線鐵路，至今已有110多年的歷史。京張鐵路之所以選擇張家口作為終點，其中有著深刻的軍事、政治、經濟原因，這不是一種機緣巧合的偶然，而是一種歷史的必然。
京張鐵路全線通車。
1909年，郵傳部在有關修建西北鐵路的奏摺中是這樣寫的：“西北路線，關係地利國防，尤須力圖建設。唯須造端腹地，漸及邊陲，庶經武通商，相資為用。”提出修建京張鐵路的兩個重大理由，一是經武，二是通商，而統領二者的是政治。
首先，從軍事上看，當時的張家口已經成為察哈爾八旗與宣化、大同的中心，以“經武”為己任的京張鐵路的終點定於張家口的合理性不言而喻。
其次，從經貿上看，當時的張家口已經成為長城沿線最重要的商埠。從明朝隆慶五年（1571年）開始，張家口就成為長城沿線蒙古與明朝之間最大的馬市，而當時宣化、大同雖然為一鎮首府，但卻並不是馬市所在。到了清朝，張家口又成為張庫商道的起點，其經貿地位更加突出，並開始有了“皮都”的美譽。
張家口北站原站房。
再次，從政治上看，當時的張家口與宣化、大同相比，已經成為後起之秀。特別是清朝末年在邊疆設立行省的籌劃中，張家口作為察哈爾的中心，已經無可替代。
百年前，清水河畔的橋東區是大片的農田，這裡的人們過著“日出而作、日落而息”的農村生活。京張鐵路終點站選址橋東並通車後，以怡安街為輻射帶動，商賈雲集，張家口近現代商業迅速發展壯大。（記者曹秦雨整理）
關注河北新聞網，瞭解河北最新新聞。
