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快遞公司攻城略地，退換貨業務成了流量焦慮的突破口。
衝動消費、湊單拼單、拍錯未退款…… “剁手”狂歡後，網店買家免不了退換貨。
“我一般拿不準買哪個顏色，就都下單，回來試試才知道哪個適合我。”深圳的王君（化名）告訴新京報貝殼財經記者，雙十一後期自己會統一退一批商品，其中，大多是買回來試穿或與同類商品對比差異。商品到手一番比較後，留下中意的，其餘退貨。
“很多時候退貨根本不要錢，非常方便。”王君因為平臺退換貨運費險“豪橫”下單，退貨渠道便利和運費成本低廉，使得這一業務市場悄然爆發。
在快遞市場固化、流量見頂的今天，包括退換貨在內的個人寄件市場已成繼電商件之後新的增量市場。雙十一前後，韻達及順豐相繼加碼，並打出“0元退換貨”旗號強勢征戰，在專家看來，對快遞企業來說，電商平臺的退換貨業務附加值高，提升使用者黏性的同時對服務質量要求也更高。
“0元退換貨”，快遞生意捆綁電商
近期，北京大興快遞員張鈞（化名）每天都有20單左右退換貨相關攬件。
他回憶，一般11月11日過後的4至5天是退貨小高峰，但隨著雙十一戰線拉長（雙十一活動從10月開始），退貨雖被“削峰”，但成了持久戰。
今年，快遞巨頭嗅到其中商機。雙十一期間，順豐推出退貨0元起活動，拼多多、抖音、快手、雲貨優選等使用者均可以在相應APP選擇退貨退款。
新京報貝殼財經記者體驗看到，使用順豐0元起退貨寄件與平時退換貨流程並無太大差異，其中淘寶天貓使用者只需在APP選擇“自行寄回”，待商家同意後點擊“運費險”，再按訂單點選“免費退貨”時選擇“順豐”下單。
記者嘗試在拼多多和淘寶平臺退貨，退貨郵寄金額並非0元，但平臺會提供6.5元至10元不等的運費險（運費補貼），也就是說快遞費用比平常自助郵寄還是低一些。
同樣丟擲“0元寄”橄欖枝的還有百度。記者在百度APP搜尋“0元寄”會出現“雙十一免費退換貨”，入口除了順豐、京東、德邦、三通一達、極兔等快遞企業，還有閃送、達達快送、順豐同城等即時物流平臺。
記者測試看到，點選百度“0元退換貨”即可進入領補貼介面，選擇韻達、德邦、順豐會有3元至10元不等的補貼紅包，領取後可跳轉到快遞企業的百度小程式頁面進行寄遞。
雙十一之後電商退換貨高峰，逆向物流顯然是一塊蛋糕。目前，個人寄件領域在快遞市場中份額有限，但需求增長強勁。據菜鳥裹裹2020快遞員報告顯示，隨著生活快進、空間相隔成常態，寄快遞成為新的生活方式，手機一點，快遞員就會2小時內上門。在2020年新增3萬專職快遞員的情況下，菜鳥裹裹快遞員日均寄件量增長20％。
“0元寄大多來自電商（平臺）補貼是肯定的，快遞公司給予平臺的價格是根據雙方合作協議來定。”快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏表示，雙方協議包括考核機制、流量匯入方式、價格結算方式等。
業績承壓，順豐“放下身段”
順豐較早就拿下了拼多多的退換貨業務。早在今年3月，順豐旗下快遞櫃品牌“豐巢”便推出“支援全網各平臺一鍵退貨”業務。貝殼財經記者體驗發現，淘寶、天貓等平臺需要在選擇“自行寄回”後使用豐巢，拼多多、唯品會等可以選擇“一鍵退貨服務”，直接選擇透過快遞櫃寄回。
而此次強勢切入退換貨業務，也是業績壓頂。
10月底，順豐控股公佈的2021年三季度財報顯示，營收1358.61億元，同比增長23.97％，淨利潤17.98億元，同比下跌67.89％。
隨著電子簽章等一系列公務檔案線上化辦理，作為順豐利潤主要來源的時效快遞業務遭遇衝擊不小。順豐時效快遞一般為企業高階業務，很大一部分與合同等檔案的郵寄相關。
順豐半年報顯示，時效快遞收入增幅僅為6.5%。增長頹勢令其不得不開拓其他業務維持自身業績向上，這其中就包括價格低廉的電商件。
順豐邁出這一步伐，也非第一次試水。2019年起，順豐拓展經濟件業務，推出“特惠專配”，後又大力推進對標通達系的加盟制快遞“豐網速運”。貝殼財經記者多方採訪瞭解到，“豐網”和通達系快遞公司在義烏等多個地區價格相近，而且單票收入近年來也在持續降低。
如此策略確實在一定時間內帶來了業務量的提升。去年全年，順豐營收、業務量在新冠疫情對全球經濟產生重大影響的情況下逆勢上漲。
2020年度，順豐實現營業收入1539.87億元，同比增長37.25%。順豐控股2020年全年實現件量同比增長68.46%，遠超行業整體增速的31.2%，市佔率提升至9.76%，較上年提升約2.2個百分點。
從發力特惠專配，再到拿下唯品會快遞業務加碼商流，順豐經濟件業務（包含電商件）戰略成功，打了翻身勝仗。
不過，相比時效件，經濟件毛利較低，這一業務不斷增長，也造成成本虛高，同時導致順豐出現虧損。
從今年一季度開始，順豐股價下跌，業績虧損嚴重，其董事長王衛也在股東大會上道歉。
而短期業績不佳並未動搖王衛的戰略決心。他在股東大會上說，公司不能侷限在已有領域，透過為更大的市場、更多的客戶群服務，才能創造出更大的價值，到時候利潤就會變成一個結果。
於快遞企業而言，拿下電商平臺退換貨等業務，一方面直接提升自身業務量，另一方面電商也會傾向於給提供更優質服務的公司匯入更多訂單。
進場角逐：退換貨業務的流量誘惑
退換貨業務成了搶食新戰場。
雙十一之前，韻達攬下拼多多退換貨取件業務，使得拼多多的逆向物流通道不再侷限於順豐等快遞公司，而韻達也試圖藉此緩解自身流量焦慮。
目前，部分地區韻達網點開始承接拼多多退換貨業務。至於雙方此番合作，去年12月底即出現端倪，彼時韻達和極兔速遞成為拼多多平臺2021年春節活動快遞特約合作伙伴。
儘管韻達與阿里巴巴（菜鳥）之間存在資本關聯，外界一度將通達系快遞與阿里巴巴進行繫結，但據韻達2021年三季度報資料，杭州阿里巴巴創業投資管理有限公司直接持有韻達2.06%的股份，相較中通、圓通、百世超過10%的持股比例，這一數字有著明顯差異。
趙小敏表示，對快遞企業來說，電商平臺的退換貨業務附加值高，提升使用者黏性的同時，對快遞企業服務質量要求也更高。快遞企業如果能把電商平臺退換貨業務做好，於自身流量提升和業務量提升有直接推動作用，電商的匯入量也更大。
韻達股份三季報顯示，前三季度公司主營收入286.01億元，同比上升23.88%；歸母淨利潤7.81億元，扣非淨利潤7.06億元。第三季度主營收入103.93億元，同比上升18.51%；單季度扣非淨利潤3.15億元，同比上升6.72%。
整體來看，韻達股份單票價格環比回升，核心運營單票成本持續下降，單票毛利總體穩定，第三季度歸母扣非淨利潤同比增長。
貝殼財經記者梳理韻達股份2021年月度單票收入看到，1月-9月份分別為2.23元、2.16元、2.19元、2.04元、2.02元、2.02元、2.04元、2.05元和2.14元。韻達股份5、6月開始止跌，從7月份開始，單票收入由2.04元環比回升到2.05元、2.14元。
近年來，快遞市場競爭一直圍繞低質低價進行，隨著行業競爭不斷增大，利潤直線下滑，並逐漸進入微利時代。顯然，持續多年的價格戰對於企業的“餘震”並未消除，各家還在回血過程中。不可忽視的是，價格提高背後，企業需要有更強的資金實力，更好的管理和運營能力，這對企業的考驗更大。
前三季度，A股上市的五家快遞企業營業收入均超百億，其中，順豐營業收入1358.61億元，同比增長23.97%，圓通營收305.42億元，同比增長30.41%，是五家企業中增速最快的企業。
除了韻達營收286.01億元，同比上升23.88%，申通營收169億元，同比增長15%；德邦營收225.59億元，同比增長 19.03%。
不過，從利潤來看，各公司表現不佳，申通快遞前三季度淨利潤虧損2.38億元，其餘4家企業淨利潤同比平均下降53.26%，德邦股份淨利潤同比下降90.60%。
百世“委身”極兔，快遞洗牌局中漲價成趨勢？
激烈競爭之中，快遞行業正在重塑新格局。
近期，百世集團和極兔速遞共同宣佈達成戰略合作意向，百世集團同意其在國內的快遞業務以約68億元（合11億美元）的價格轉讓給極兔。這場併購成為快遞行業一大變動。
財報顯示，百世快遞常年處於虧損狀態，2020全年營收同比下降7.3%至300億元，淨虧損為20.51億元，毛利潤大幅度下滑85.5%至2.38億元。資料顯示，百世成為2020年我國唯一一家全年業績處於虧損狀態的上市快遞企業。
快遞公司常年打價格戰，快遞公司失守已成常態。而極兔的介入攪動了多年來相對固定的快遞格局。2020年上半年極兔起網，正式加入快遞價格戰。受疫情影響，去年快遞行業步入淡季，因此快遞公司要求下級網點完成一定單量，不達標面臨罰款，網點只能降價吸引流量，進而造成快遞價錢普遍下降。
去年持續上演的價格戰中，通達系快遞價格戰已推至全行業，各網點承壓，多家快遞公司網點相繼倒閉後，監管部門出手。
今年4月，一封義烏郵政管理局下發的警示函顯示，已多次通知極兔速遞、 百世快遞不得用遠低於成本的價格進行傾銷，但公司並未按照要求整改。義烏郵政管理局“最後通牒”要求上述公司於4月9日前整改完畢，否則將根據相關要求，責令公司分撥中心停業整頓。
監管令下，拉開了價格戰收尾的序幕，多家快遞公司以提價響應。義烏快遞漲價被視作行業拐點。往日，各大快遞公司輸在毫釐之間，如今漲價漸成趨勢，快遞行業持續多年的價格戰走向瓦解。中通、圓通、申通等多家快遞公司末端派費上漲。義烏地區的快遞提價幅度接近1元。
7月8日，我國七個部門聯合釋出了《關於做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，明確做好快遞員權益保障工作的路徑，包括保障合理的勞動報酬，強化政府監管與服務等。
隨著浙江、上海、廣東等各地監管力度加強，派費在近幾個月逐漸上調，各方利益群體正在逐步認識到高質量發展是重點。
國家郵政局官網顯示，前三季度市場集中度指數保持穩定。隨著電商市場規範化程度提升，電商競爭格局發生變化，對快遞與包裹市場產生影響。1至9月，快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8為80.8，與上半年持平，較上年同期下降2.1。上市企業業績持續承壓，企業中短期融資需求強烈，上市融資步伐加快，併購事件增多。快遞企業投資意願強烈，產業園區投資是主要投資方向，透過園區實現功能整合、產業集聚，快遞經濟雛形顯現。快遞板塊市值快速回升，電商快遞企業股價明顯上升。
同時，快遞價格呈現積極變化。三季度以來，受末端派費上漲和成本上升等因素影響，快遞單價呈現環比上升。其中，同城從7月的5.4元上升至9月的5.7元，異地從7月的5.5元上升至9月的5.6元，國際/港澳臺從7月的61.7元上升至9月的63.2元。從地區來看，浙江、廣東、河北、福建、河南均出現上漲，其中浙江快遞價格連續三個月上漲。
官方資料顯示，前三季度，郵政行業業務總量和業務收入完成9815.4億元和9279.3億元，分別增長29.3%和18.7%，相比去年同期分別提高2.2和5.1個百分點。其中，快遞業務量和收入完成767.7億件和7430.8億元，分別增長36.7%和21.8%。受去年基數因素影響，行業發展呈現“前高後低、逐步迴歸”走勢。
趙小敏表示，目前電商領域相對固化，流量穩定增長，隨著消費的促進，潛能的挖掘，快遞業務增速還能保持兩三年，增長幅度大概維持在12%至15%。
他指出，快遞上下游部分發展空間更大，包括企業端、供應鏈、冷鏈物流、同城配送、跨境物流等。接下來的快遞競爭考驗綜合實力，隨著產業變化，包括快遞市場的股權整合，併購的發生，資源的交換，快遞公司迎來新的發展機會。
新京報貝殼財經記者 程子姣 編輯 王進雨 校對 王心
