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江西要崛起，這次靠運河。近日，贛粵運河開發模式和運營管理研究結果公告發布，這標誌著贛粵運河前期工作已正式啟動，專案將在“十四五”期間開工建設。

贛粵大運河全長1301公里，預計總投資超1500億元，超過超級工程——港珠澳大橋（1269億）的投資規模。2020年江西一般公共預算收入為2507.5億元。

要拿一半以上的財政收入，去建贛粵大運河，這對江西來說壓力不可謂不大。即便如此，江西為何拼了老命也要開鑿贛粵大運河呢？

一、解決鄱陽湖地理缺陷

眾所周知，鄱陽湖是我國第一大淡水湖，是典型的“過水型、吞吐型、季節性湖泊”。“洪水一片，枯水一線”是其自然地理特徵。

每年2月到6月枯水期，鄱陽湖湖水大量外流；從7月到次年1月的豐水期，則經常性出現長江水倒灌入湖，洪水氾濫，給當地經濟社會發展帶來極大隱患。

2020年汛期，鄱陽湖的面積從3854平方公里增長到4206平方公里，造成江西903.7萬人受災，直接經濟損失344.3億元。那麼，如何調節鄱陽湖的季節性特徵？

第一種方案是修建大壩，在洪水來臨的時候可以開閘洩洪，在乾旱的時候可以起到存水的作用。第二種方案就是開鑿運河，打通長江水系與珠江水系，讓鄱陽湖封閉的水能流動。

顯然，江西更傾向於選擇第二種方案。

二、騰出廣闊平原空間發展經濟

鄱陽湖周邊人口稠密，平原面積廣闊，整個流域的耕地面積達8667平方公里，佔江西全省耕地面積的37%。由於鄱陽湖流域頻繁的自然災害，拖累了周邊工業和基建的發展。

如果水患問題得到徹底解決之後，鄱陽湖廣闊的平原空間將會得到充分的釋放利用，環鄱陽湖城市群也會大大提速。

三、重塑江西戰略地位

開鑿贛粵大運河最深層次的原因在於重塑江西戰略地位。江西在歷史上就是富庶之地，只是到了近代以後逐漸衰落。是什麼因素阻礙了江西近代的發展？

很大程度上就是失去了粵漢鐵路的過路權，沒能趕上鐵路時代的紅利，以至於江西由水運時代的地理中心變成了鐵路交通末梢，逐漸喪失了地緣優勢，開始落後於周邊省份。

隨著時間的推移，今年底贛深高鐵即將通車，加上與已通車的京九鐵路、興泉鐵路等，江西終於補齊了鐵路發展的短板。

在中部地區，江西是唯一與長三角、珠三角和海西經濟相連的省份，如此獨特的區位如何體現出來？開鑿贛粵大運河就成了一個非常重要的突破點。

贛粵大運河，直接將浙贛運河、京杭大運河連線在一起，起到溝通長三角、珠三角與成渝雙城經濟區的作用。

當運河全面開通以後，川渝地區貿易線路經由長江出海的單一通道格局或將改寫改寫，中西部大量的貨物將經由江西南下，鄱陽湖也有望成為國家級的運輸集散中心。

對於贛南地區而言，水泥和糧食、果品、生豬等農副產品，可以以更低的成本運送至廣東地區，與此同時，珠三角產業可以沿著贛粵運河大通道轉移至贛南，輻射帶動江西發展。

因此，江西把贛粵大運河稱為“世紀工程”，你就知道這條運河對江西有多重要了。

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