最初quattro的出現是因為要給賽車使用，所以它就註定要走輕量化和增強抓地力的路線。因此它的核心是採用空心軸將動力傳給中央差速器，透過萬向軸將動力傳至後輪，同時空心軸再負責將動力引向前輪。最終結果就是那個笨重的分動箱消失了。
第二代quattro採用了託森A型中央差速器，核心的蝸輪蝸桿機構讓中央差速器具備了自鎖功能，正常行駛以50：50分配動力，但當有車輪出現打滑時，中央差速器會將動力分配給其它附著力更好的車輪。
第三代quattro在我看來絕對算是質變了，因為奧迪將它應用在了自動擋車型上，為了讓quattro能跟自動變速器完美地配合，它採用帶電控多片離合器的行星齒輪中央差速器，這一代產品雖然看似沒有更能多變化，但絕對是讓quattro家喻戶曉最重要的一顆棋子。
第四代quattro採用的是託森B型中央差速器，它是平行齒輪結構，同樣也具有自鎖功能，但亮點不在這裡，這一代的亮點是它使用了EDL電子差速鎖，所以這一代的quattro既可以透過手動鎖止，也可以透過電子系統來幫你控制。
當quattro到第五代的時候，這套系統的地基已經打牢，再往後基本上就是給它添磚加瓦，讓這套系統更加的強大。所以，這一次它與ESP結合了，隨後生產的結果就是，想讓你的車失控麼？你得先問問它同意不同意！
第六代quattro的中央差速器從託森B型換成了託森C型，從平行齒輪變成了行星齒輪，電子元件監控車輪狀態的速度更快，簡單說，就是系統更加智慧，使用更加的簡單，任何駕駛者都能輕鬆的感受到並且使用quattro。
第七代的quattro，託森差速器不見了，冠狀齒輪差速器來了，它的優勢就在於體積非常的小，並且對於扭矩的調節有著更大的範圍，雖然很多人都覺得沒了託森的quattro是沒有靈魂的，但我們無法否認，它確實是符合當下發展需要的。因為它做到了比輕更輕！
