上汽大眾晶片調查：朗逸庫存見空，竟優先保證途昂配額？

調查了兩期關於奧迪的市場行情，雖然市場行情在變化，也有一絲回暖的跡象，不過整個大環境依舊不如從前。但，可能有人會認為晶片影響對於豪華車市場的影響更多，對於普通大眾的消費產品影響應該不會那麼大。

真的是這樣麼？我們從資料來看，好像是這麼回事兒。9月份，上汽大眾銷量超12.4萬輛，最暢銷的還是朗逸、帕薩特和途觀L。朗逸9月份賣出3.45萬輛，帕薩特在上市後一個月的時間裡賣出1.39萬輛。

以上，是本次去市場調查的原因，9月銷量這麼火爆，難道它的產能和庫存都沒有受到太多影響？還是說保持著不錯的優惠力度？

朗逸1.4T沒貨，等一個月起步

為了確保在經銷商處採集的資訊更有信服力，本次調查前往了兩家不同的經銷商處進行市場行情的瞭解。

我們依次對兩家上汽大眾經銷商的朗逸車型進行了調查。朗逸1.4T車型的配額兩店均受空，沒有現車；剩餘1.5L車型的優惠力度最大2.7萬，比之前最高3.2萬有所降幅，等車週期，最多一個半月。另外，兩家經銷商在店內均未擺放朗逸展車，所見均為停車場待售車輛。

給結論，雖然朗逸是上汽大眾的銷量支柱，但也正在遭受晶片的影響。而且目前來看，十月中旬兩家店內的庫存已經趨於清零，所以朗逸在十月份的銷量很可能因為產能問題受到影響。通常為了保住熱銷車型的產能，廠家可能會採取減配保產能（像奧迪Q5L減配360°全景影像，售價也有調整），但目前來看上汽大眾朗逸還沒有這方面的調整。

接著說調查細節，不知道為什麼，走訪的這兩家上汽大眾經銷商店內面積好像都有些侷促，而且都沒有擺放朗逸的展車，具體原因不知，但我更傾向於把展車也賣出去了。在走訪第一家時，還遇到了一對兒年輕人在諮詢朗逸的貸款政策，看樣子應該是已經下定準備購買了。

當時，第一家給我的資訊是在10月初的時候，朗逸優惠幅度最高能給到3.2萬元，但現在不一樣了。現在，最高最高2.7萬元，往後可能還會低。因為目前朗逸車源也比較少，1.4T的車來的少，賣的也快，庫存的就剩下五臺1.5L的。

第二家經銷商態度很痛快，店的位置在北京市五環外，所以當天店內顯得有些冷清，零星的兩三個客戶。表明來看朗逸之後，直接表示“1.4T沒車，看1.5L的咱就聊聊”，問過第一家給的報價之後，同款配置1.5L自動舒適型，第二家給出了2.8萬的優惠。後來一問，當天店內朗逸的庫存只剩下兩臺。如果重新預訂、等車，那這個時間經銷商無法給出一個確定的日期，和第一家經銷商的答覆一直“一個月起，具體時間真不確定”。

對於朗逸這麼走量的車，優惠少了、還得等車，而這個價位還有挺多可選擇的空間，這個時候比的應該不是優惠的價格，比的是誰有現車可以賣。

小結一下，朗逸9月份的銷量3萬多輛，著實不錯。而終端市場的行情是朗逸這款車的優惠力度逐漸縮減，從十月初到十月中旬，從3.2萬縮減至最低2.7萬。不知道是1.4T的產能困難還是市場需求不大，1.5L車型的資源相對而言不是很緊俏，但優惠一樣也有影響。另外，等車一個月起步這事兒，上汽大眾的中流砥柱朗逸也沒逃過去。

沒想到，庫存最多的是途昂？

隨後，我們還在兩家店內分別瞭解了帕薩特和途觀L的市場行情。

以下，是從兩家經銷商處得到的資訊：

1帕薩特單店配額上市至今不足100臺，2022款與8月份上市；

2目前帕薩特優惠最多1.2萬元，原來最高優惠3萬元；

3目前1.4T車型已經沒有庫存，2.0T的330精英版也沒庫存；

4目前380版本一臺車都沒有，還有三個訂單沒有消化；

5如果現在訂車，最多要等大概一個半月；

6途觀L和帕薩特一樣，330版本現車不多，380版本沒有庫存；

7途觀L最高優惠1.5萬，兩家店給出的優惠額度相同。

依次從兩家店調查的資訊大致相同，其中一位工作人員也表示，現在同城的經銷商優惠幅度都差不多，就是避免消費者到處比價。在第一家經銷商處，問詢的車輛型號是2022款帕薩特380TSI豪華版，售價23.19萬，優惠1.2萬元，落地價格大概在24.7萬元左右。第二家經銷商給的優惠額度一樣，沒有變化。

除了優惠額度一樣之外，兩家的庫存情況也一樣。第一家的工作人員閒聊時候表示，因為庫存都放在地庫裡，原來有很多車，現在地庫停車場都空的，就零星幾臺車。原來給客戶提車拿車，都得拿著一排鑰匙，怕有別的車擋著開不出來，現在好了，拿一把鑰匙足矣。

透過這個細節，也能側面察覺出來，現在上汽大眾店內除了幾款熱銷車之外，其他車型的庫存也不多。第二家也一樣，是室外的停車場，但當時店外只停放著幾臺庫存車；工作人員表示，之前，這些空車位全都是放庫存車的地兒，現在就這麼空著。

但是，從第一家店內瞭解到一個資訊。目前到店配額最多的是大眾途昂，還表示單店每個月最少能走20臺途昂，每個銷售員人均一臺。而且，現在單店的情況是各種配置都有庫存；問及到優惠的時候，售價29.20萬-40.20萬的途昂，優惠僅為1.5萬元與途觀L相當。

延展出一個話題，保證途昂的高產能、高配額的目的是什麼？優惠幅度與途觀L相當，但售價要高出途觀L不少。從這兩個資訊點，給我的感覺可能是為了更好的利潤。

這部分說一下帕薩特、途昂和途觀L的小結，帕薩特和途觀L兩款在中國市場銷售多年的產品，現在因為晶片影響所以產能供給不是特別多，店內的理由是“這麼多年的車了，不愁賣”。所以，即便產能跟不上，但也有人願意從預售開始等380版本帕薩特等到現在，還沒交付。而對於以上提到的途昂配額多，我認為，途昂在國內市場售賣年頭不久，上汽大眾更願意讓它開啟市場知名度，從而在產能和配額上優先滿足，讓選擇它的消費者不用等。