特稿：從藏羚羊到長頸鹿 中國的這項建設和“動物界”交朋友

新華社北京10月13日電 特稿：從藏羚羊到長頸鹿 中國的這項建設和“動物界”交朋友

新華社記者陳紹華 司源

中國可可西里卓乃湖畔，藏羚羊穿越青藏鐵路聚集於此，給寂寥的荒原帶來生命熱潮；肯亞兩大國家公園內，以長頸鹿為代表的眾多野生動物經由蒙內鐵路遷徙，在廣袤的東非大草原上呈現生命奇觀。

從藏羚羊到長頸鹿，從青藏鐵路到蒙內鐵路，野生動物與中國建設專案共生共存、美美與共。

藏羚羊穿橋過 長頸鹿不低頭

每年5月至7月，是“高原精靈”藏羚羊為產羔而遷徙的季節。感受到大自然的“呼喚”，來自青海三江源、新疆阿爾金山、西藏羌塘的雌性藏羚羊，成群結隊，浩浩蕩蕩地前往可可西里卓乃湖，奔赴一場“生命之約”。

2006年，青藏鐵路正式通車。這條直穿可可西里的“巨龍”並沒有造成自然保護區的地理分隔，藏羚羊年復一年的遷徙路線也依然照舊，這背後得益於野生動物遷徙通道的建設。

高架橋樑，以橋代路。青藏鐵路工程師考慮到修建鐵路可能阻擋藏羚羊等野生動物遷徙的問題，因而從位置、寬度和高度等多方面匹配當地野生動物的實際情況，修建了33處野生動物通道。

八年後，連線肯亞蒙巴薩港和首都內羅畢的交通要道——中非共建的蒙內鐵路遭遇了同樣的問題。由於蒙內鐵路穿越內羅畢國家公園和察沃國家公園，且後者為肯亞最大的野生動物保護區，蒙內鐵路建設對野生動物和環境的影響一度引發當地環保人士的廣泛關注。

“蒙內鐵路建設的設計過程中，我們針對環境影響採取一系列措施，借鑑荷蘭A50公路、德國B38公路，以及中國青藏鐵路的設計經驗。”時任中交鐵道總院蒙內鐵路設計總工程師張景橋說。

在調研野生動物生活習性和遷移路徑的基礎上，蒙內鐵路全線共設定大型野生動物通道14個、橋樑79座。所有橋樑式動物通道淨高均在6.5米以上，長頸鹿不用低頭即可透過。此外，還在大河處適當延長跨河橋樑引橋，加高橋樑高度，方便動物通行。

可以說，蒙內鐵路保障了所有型別野生動物都能自由通行。肯亞野生動物保護局局長基蒂利·姆巴西說，他曾沿著蒙內鐵路調研，沒有看到任何鐵路對野生動物造成不利影響的跡象。

綠色鐵路 保駕護航

在保障野生動物遷徙之路的同時，為野生動物打造一條綠色之路也同樣必不可少。

這條綠色之路，在於動植物並重。野生動物的生存發展與其所處環境中的植物唇齒相依，鐵路建設無法迴避如何保護植被覆蓋這一問題。

青藏鐵路採取“宜喬則喬、宜灌則灌、宜草則草”的方法，在鐵路沿線構建了一道長達700餘公里的“綠色長廊”。蒙內鐵路則注重保護蒙巴薩紅樹林溼地公園的紅樹林，儘可能減少砍伐，預埋多處過水管涵，保證紅樹林正常生長。

這條綠色之路，在於保護環境。鐵路建設和運營難免對環境造成一定影響，減少汙染是關鍵。

青藏高原的原始生態環境在全球佔有特殊的地位。為此，青藏鐵路採用了全封閉的25T新型客車車體，車體設有先進的汙水和汙物收集系統。“列車上的廁所、洗面間的汙水都是集便式裝置，不會直接排到線路上……”中國鐵路青藏集團公司西寧客運段列車長貢九曲珍說。

作為途經肯亞兩大國家公園的基礎設施，蒙內鐵路側重保護已有自然環境。中國路橋肯亞辦事處總經理李長貴表示，蒙內鐵路合理利用既有交通走廊，減少對自然保護區整體生態系統的二次分割，減少土地浪費；內羅畢國家公園內安裝聲屏障，降低列車透過時的噪音。

基建環保 攜手同行

對於借鑑青藏鐵路經驗的蒙內鐵路，世界自然基金會全球總幹事馬可·蘭博蒂尼曾稱讚說：中國企業已證明，基礎設施建設可以做到環保。

野生動物與中國基建工程“交朋友”，正是中國工程建設尊重自然、順應自然、保護自然的生動體現。從青藏鐵路到蒙內鐵路，中國工程建設的生態保護意識不斷提高，環境保護經驗不斷豐富。

藏羚羊保護專家、陝西省動物研究所（西北瀕危動物研究所）研究員吳曉民表示，在多方保護下，近年來藏羚羊遷徙產仔的路徑、區域逐年擴大，藏羚羊的產仔地、棲息地以及遷徙通道的保護工作取得了顯著成效。

“鐵路或許對野生動物的活動產生影響，但動物通道對動物恢復正常活動起到了很好的作用。”肯亞保護野生動物公益組織“拯救大象”研究部負責人本森·奧基塔博士如此評價蒙內鐵路。美國有線電視新聞網旅遊頻道更是將“乘坐蒙內鐵路列車”列為到肯亞最值得做的20件事之一。

可愛的生靈被中國建設者溫柔對待，這份善意終將轉化為人與自然和諧相處的美好圖景。（參與記者：孫瑞博、武笛、高熹、李茜、楊翼、趙玉和）