三季度雖難，車企財報還是可圈可點。牛車網選取三家較有代表性的車企，看看這些車企的第三季度過得究竟怎麼樣。
長城汽車：艱難前進，品牌力大幅提升
今年第三季度，長城汽車營業收入288.69億元，同比增長10.13%；淨利潤14.16億元，同比下降1.72%。2021年1-9月，長城汽車實現營業總收入907.97億元，同比增長46.11%，淨利潤49.45億元，同比增長91.13%。
需要指出的是，相較2021年第二季度，長城汽車第三季度營收、淨利潤都有不同程度的下挫表現。其中第三季度營收環比略微下滑6.3%，主要是晶片短缺導致的整車產能不足、銷量減少。此外，根據華西證券研報分析，缺芯弱化了長城汽車的規模效應，加上原材料成本上漲，以及股權激勵成本增加，導致了第三季度歸母淨利潤環比下挫25.03%。
但從整體來看，長城汽車2021年表現依然呈現上漲態勢，且相比2020年，前三季度營收、淨利均出現大幅增長，在晶片短缺的大環境下，長城汽車也在艱難中向上突破，品牌力可見一斑。前三季度營收增加的主要原因是集團銷量增加所致，而淨利潤提升主要是整車銷量及毛利增加。1-9月，長城汽車累計銷量88.4萬輛，同比增長29.9%。旗下五大品牌聚焦使用者需求，進一步刺激銷量增長。
此外，在前九個月的銷量構成中，尤拉品牌前三季度累計銷售新車84731輛，同比增長254%。新能源汽車前三季度銷量佔比近10%，並超過同級吉利、長安等競爭對手，這意味著在“碳達峰”“碳中和”的大背景下，長城汽車即將率先拿下自主品牌新能源棋局的領頭羊位置。
比亞迪：自主“三強”變“四強”，等待盈利拐點
第三季度，比亞迪實現營收543.07億元，同比增長21.98%；淨利潤12.7億元，同比降低27.5%。扣除非經常性損益後，公司淨利潤環比增至5.18億元，但同比仍有67.17%的跌幅。2021年1-9月，比亞迪實現營業收入1451.92億元，同比增長38.25%；淨利潤24.43億元，同比下降28.43%。
整體來看，比亞迪2021年的表現要弱於2020年，尤其是淨利潤同比下滑，中信證券研報分析稱，國內疫情可防可控後，2020年比亞迪開發口罩業務帶來的利潤優勢開始減弱。另外，原材料價格上漲，也是今年多數車企產品毛利率走低的重要原因。但根據財報顯示，比亞迪手機、汽車業務有所增長，因此，汽車銷量增加，也是淨利潤走低的一大重要原因。但環比2021第二季度，比亞迪第三季度營收、淨利仍有較大幅度增長，業績持續向上的跡象較為明顯。
2021年1-9月，比亞迪汽車業務呈現井噴態勢，全系銷量452744輛，同比增長68.32%；新能源汽車銷量337579輛，同比增長204.29%。今年銷量佔比中，燃油車銷量比重收窄，而插電式混合動力汽車銷量比重進一步提升，基於DM-i超級混動系統打造的多款車型暢銷市場，成為拉動銷量增長的主要推動力，也正是因此，在吉利、長城、長安穩坐自主品牌頭三把交椅的同時，比亞迪長驅直入，大有撼動前三陣營的增長潛力。
全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹對此表示，作為中國新能源車龍頭之一，比亞迪今年上半年表現特別優秀，尤其是比亞迪DM-i混動技術取得了巨大突破，形成了超強的市場引領效果。
長安汽車：盈利改善，逐漸擺脫困境
第三季度，長安汽車實現營業收入224億元，同比降低2.8%；淨利潤達到8.84億元，同比增長42.9%；2021年1-9月，長安汽車實現營業收入791.99億元，同比增長41.83%；淨利潤29.92億元，同比下降14.16%。
值得一提的是，今年前三季度，扣除非經常性損益後，長安汽車淨利潤同比大增182.93%，至17.39億元。隨著公司銷量增長、產品結構最佳化，自主業務盈利能力有所改善，長安汽車業績持續向好發展。
2021年1-9月，長安汽車累計銷量173.2萬輛，同比增長26.4%。但就乘用車表現來看，旗下多款明星車型表現並不盡如人意。包括剛剛完成家族車型更新的CS75系列，9月銷售新車1.5萬輛，同比下滑近40%；逸動系列銷售新車1.3萬輛，同比下滑29%。UNI系列和CS55系列，均有不同幅度下滑表現。
在新能源領域，長安汽車前三季度銷售新車7.1萬輛，同比增長310.5%。從乘用車銷量佔比來看，新能源比重已提升至7.6%，雖然與長城仍有一些差距，但與2020年相比，成績也有所進步。
從三家車企的三季度財報成績來看，整體表現都有一定進步，但在第三季度中，各家車企普遍受到晶片短缺影響，銷量水平並未達到預期。據悉，比亞迪DM-i系列車型訂單已超過16萬輛，長城坦克300車型訂單也已超過15萬輛，一旦產能及缺芯影響的限制解除，未來將對上述車企的銷量形成較強的助推攻勢。
此外，在研發投入上，長城與比亞迪都在加足馬力向前衝。2021年1-9月，長城汽車累計研發費用28.56億元，規模已超過2020年全年；比亞迪研發費用達到52.34億元，同比增長6.99%，主要用於新專案的研發投入。相比之下，長安汽車前三季度研發費用稍顯遜色，僅為20.85億元，相較2020年同比微降3.7%。
作為自主品牌陣營的排頭兵，長城、比亞迪、長安汽車的發展前景都十分廣闊，但距離2021年結束還有不到兩個月的時間，加上港股上市不公佈三季報的吉利汽車仍在一旁虎視眈眈，陣營排名將有什麼樣的變換，目下仍是一個未知數。唯一清晰的是，2021年的市場競爭愈發激烈，而留給車企們的時間真的已經不多了。
