財聯社(上海，編輯 周新暘)訊，既使是豪車品牌，也擋不住降低成本的誘惑。梅賽德斯-賓士將轉向磷酸鐵鋰電池，以遏制三元電池成本飆升對賓士入門級電動車定價的衝擊。
這家全球最大的豪華汽車製造商CEO奧拉·卡倫紐斯 (Ola Kallenius) 在接受採訪時表示，從 2024 年到 2025 年，賓士將在其 EQA 和 EQB 等下一代入門級車型中使用磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰電池的成分不含有市場價格較高的金屬鎳，賓士把鎳基電池用在 EQS（其旗艦 S 級大型轎車的電動版本）等車型中，以提供更好的效能和更長的續航里程。
Kallenius 打賭稱，隨著動力電池核心材料價格的上漲，消費者將會接受價格更便宜、行駛里程更短的車型。
“我們認為會有很多面向城市的客戶不需要像E63 AMG那種的賓士高效能轎車，” Kallenius 說，“對於那些入門級車型，未來我們將著眼於磷酸鐵鋰電池。”
梅賽德斯準備在十年內投入了超過400 億歐元（460 億美元）用於其產品系列的電氣化改造。賓士的計劃包括從 2025 年開始在三個全電動汽車平臺上製造電池車，並與合作伙伴在全球範圍內建設八家電池工廠。
大多數汽車製造商都依賴含有鎳和鈷的動力電池來提高電動汽車的效能。然而，這兩種材料的供應目前都受到限制。並且重要材料之一的鎳也容易著火，動力電池行業正在花費數十億美元以降低電池著火的風險。
特斯拉執行長埃隆馬斯克上週曾表示，特斯拉正在全球範圍內轉向磷酸鐵鋰電池用於標準車型，其在中國使用由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池。
寧德時代還為梅賽德斯的大型轎車 EQS 供應鎳基電池。2021年8月，寧德時代和梅賽德斯達成了一項協議，雙方提到賓士EQS計劃使用cell to package(CTP)技術，即電芯直接整合到電池包，該技術能提高生產效率50%，大幅降低動力電池製造成本。
Kallenius 表示，在複雜的市場環境及上下游競爭合作並存的情況下，他相信梅賽德斯將有足夠的電池裝備其各個級別的電動汽車。
他說，“隨著我們進入電動汽車時代，必須積極參與並嘗試管理供應鏈。”
