上週，國內外新能源汽車市場都有哪些大事發生？
特斯拉Model S/X長續航版價格再上調，今年已漲價9萬元
10月27日，特斯拉中國官網資訊顯示，Model S長續航版、Model X長續航版價格均上調3萬元，當前最新售價分別為88.999萬元、93.999萬元，預計交付日期均為2022年一季度。Model S Plaid版和Model X Plaid版的價格沒有發生變化。
需要指出的是，此次漲價並非僅是針對中國市場。美國特斯拉官網顯示，Model S、Model X長續航版的起售價都都上調了5000美元。
圖片來源：特斯拉官網
另值得注意的是，自今年1月28日上市以來，Model S/X 長續航版本已在7月16日、8月4日、10月27日分別漲價3萬元，共漲價9萬元，而Model S Plaid 也於今年的6月11日漲價了6萬元。
點評：在市場持續的晶片短缺、原料價格上漲的情況下，特斯拉也面臨巨大的成本壓力。若以上情況短期無法緩解，特斯拉漲價策略或將延續。
換電模式應用試點啟動，11個城市納入試點範圍
10月28日，工信部印發《關於啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。納入此次試點範圍的城市共有11個，試點城市共分為兩類，一是綜合應用類城市，主要覆蓋乘用車、商用車等多領域，被納入試點的城市有8個，分別是北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南。
另一類是重卡特色類，主要聚焦重型商用車領域，被納入這一類的城市有3個，分別是宜賓、唐山和包頭。
根據上述試點工作通知，入圍城市的試點內容包括：加強技術研發、開展示範應用、完善基礎設施。
此外，《通知》對試點工作提出明確要求：一是加強工作統籌，建立協調工作機制，切實加強換電模式應用試點工作組織實施；二是建立健全安全管理制度，加強安全監管，切實保障換電站、換電車輛執行安全；三是強化政策落實、模式探索、創新支援，加快形成可複製可推廣經驗。
點評：作為新能源汽車重要的補能方式之一，換電模式的好處是毋庸置疑的，但是阻礙其大規模產業化推廣的問題也不少，透過此次試點，希望換電模式可以找到更適合自身的發展之道。
哪吒汽車完成D1輪40億元融資，360集團領投20億元
近日，哪吒汽車官方宣佈完成D1輪40億元融資。此次融資由360集團領投20億元，建銀國際、中信證券投資、申萬宏源香港旗下新能源產業基金、吉富創投等多家知名投資機構跟投。據悉，360集團連續兩輪投資總金額共計29億元。此外，哪吒汽車的下一輪融資也已啟動，並將很快完成。
根據公告，本次投資將分兩步進行：
第一步，360全資子公司成都鴻景科技有限公司擬以零對價受讓哪吒汽車股東南寧民生新能源產業投資合夥企業（有限合夥）於 2020年2月B輪融資時獲得但尚未實繳出資的標的公司增資權，並以自有資金向標的公司增資人民幣9億元獲得10.6944%的股權。
第二步，即360全資子公司天津奇睿天成股權投資中心（有限合夥）、三六零（北京）私募基金管理有限公司擬參與哪吒汽車D1 輪融資，合計擬以自有資金20億元人民幣增資入股哪吒汽車。
兩步投資完成後，360將間接合計持有哪吒汽車16.594%的股權，成為哪吒汽車第二大股東。
點評：有了360的資金和技術加持，哪吒汽車的智慧造車路無疑更為順暢。
寧德時代三季度淨利潤大漲130.9%，2021年營收目標翻倍
10月27日晚間，寧德時代釋出2021年第三季度報告。財報顯示，寧德時代第三季度實現營收292.87億元，同比增長130.73%；淨利潤32.67億元，同比增長130.16%。今年前三季度，寧德時代共實現營收733.6億元，同比增長132.7%；淨利潤77.5億元，同比增長130.9%。
從財報資料來看，寧德時代三季度營收、淨利潤均實現了大幅增長，而這背後是其在改善經營以及擴張規模方面做出的努力。今年三季度，寧德時代的經營成本已從第二季度的29.35%下降至16.48%，這在動力電池原材料價格大幅上漲的背景下十分不易。另外，為了進一步擴張生產規模，寧德時代截至三季度末在建工程投入達214.95億元，較2020年年末增長273.81%。同期，公司固定資產達318.5億元，較2020年年末增長62.32%。
需要指出的是，在三季度業績公佈前夕，寧德時代在10月26日晚間丟擲了一份股權激勵計劃。根據該方案推算，寧德時代2021年業績考核目標定在營收1050億元，相比2020年翻倍。
點評：超出市場預期的三季度報，讓寧德時代距離2021年營收目標翻倍的小目標更進了一步。
“蔚小理”齊聚十萬輛“俱樂部”
10月28日，第十萬輛理想ONE在理想汽車常州基地正式下線，這是繼蔚來、小鵬之後，又一新勢力品牌量產數量突破10萬輛。同時，理想ONE也成為首個單款突破十萬輛生產的造車新勢力產品。
“理想ONE僅用708天便實現十萬輛的生產，標誌著市場對於理想ONE產品力的全面認可，也標誌著理想汽車完成了研發製造體系、銷售服務體系和供應鏈體系全鏈條能力的驗證。”理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示，“未來，我們將繼續堅持‘創造移動的家，創造幸福的家’的品牌使命，將理想汽車打造成為中國家庭用車的首選品牌。”
按照規劃，理想汽車預計將於明年推出下一代增程電動平臺X平臺上的首款產品——全尺寸豪華增程式電動SUV，並於2023年在X平臺上推出另外兩款SUV。
點評：跨過10萬輛交付門檻後，“蔚小理”顯然已從活下來到了“被認可”階段，從當前各家頻頻擴產搶地盤的動作來看，造車新勢力的競爭已經來到了新的階段。
博世將斥資4.67億美元，擴大晶片產能
博世表示，該公司將在2022年投資逾4億歐元 (合4.67億美元)，擴大德國德累斯頓和羅伊特林根半導體工廠的規模，它還將在馬來西亞檳城州建立一個半導體測試中心。作為世界上最大的汽車零部件供應商，該公司希望提高晶片產量，解決全球晶片短缺問題。
“晶片需求仍在激增。鑑於目前的情況，博世將全面提高半導體生產能力，以求為客戶提供最好的支援，”博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士表示。大部分投資將專用於博世在德累斯頓的新300毫米晶圓廠，2022年該廠的產能將得到進一步提升。明年，約5000萬歐元將被用於建設毗鄰斯圖加特的羅伊特林根晶圓廠。2021至2023年間，博世將累計投資1.5億歐元在羅伊特林根增建無塵車間。
點評：亂世出英雄。此次缺芯危機下，或也正是博世進一步修煉內功，完善產業鏈實力的重要契機。
傳特斯拉向寧德時代預訂45GWh電池，超其今年三季度全球總銷量
10月29日，有媒體稱，特斯拉已經向寧德時代為明年的銷量計劃預訂45GWh磷酸鐵鋰電池，主要用於Model 3和Model Y車型。
圖片來源：特斯拉
根據特斯拉官方資訊，搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3和Model Y均為標準續航版本，前者電池容量為55度（kWh），後者為60度。以此初步計算，45GWh的電池訂單，將對應近80萬輛汽車。這已經超越特斯拉今年前三季度全球總銷量，截至今年三季度，特斯拉全球銷售62.735萬輛汽車。
除了向寧德時代預訂45GWh電池，特斯拉還計劃追加訂單，“雙方已經在洽談中”。
點評：不管傳聞是否成真，伴隨入門特斯拉產品的推出、特斯拉柏林工廠的投入使用等等，2022年的特斯拉都將進入新一輪大幅普及期。
9月全球動力電池榜：力神電池首上榜，中航鋰電逼近三星SDI
根據韓國市場研究機構SNE Research資料顯示，9月份，全球動力電池裝機量為32.9GWh ，環比上漲30.6%。1-9月全球動力電池裝機量為195.4GWh，環比大漲20.6%。
9月，寧德時代繼續霸榜，LG、松下依然分列亞軍、季軍。在8月份逼近松下的比亞迪，9月又與松下拉開了差距，位居第四；SKI、三星SDI、中航鋰電、國軒高科、力神、遠景AESC分列前十。
值得一提的是，力神電池首上榜並躋身榜單第九，而在8月份首次上榜的蜂巢能源跌落榜單。
同比來看，寧德時代、LG、比亞迪、國軒高科、力神同比均實現三位數增長，SK、SDI、中航鋰電實現二位數增長。僅有遠景AESC同比出現負增長。
環比增速方面，除了國軒高科、AESC持平外，其他企業均實現兩位數增長，尤其是松下9月環比大漲53.6%，其次是LG環比增長44.4%。
具體來看，9月，寧德時代裝機量為10.6GWh，環比增長23.3%。其裝機量的大漲得益於特斯拉、宏光MINIEV、廣汽埃安、奔奔E-Star車型的大賣。
比亞迪裝機量2.9GWh，環比增長16%，排名第四。由於松下9月的裝機量環比大漲超50%，導致比亞迪與松下的差距再次拉大。
中航鋰電裝機量0.9GWh，環比增長28.6%，位居第七。國軒高科裝機量0.7GWh，與8月裝機量持平，位居第八。在中國市場，國軒高科位居第三，中航鋰電位居第四。
繼“蜂巢能源”這匹黑馬後，9月全球動力電池市場TOP10，又闖入一匹“黑馬”——力神電池。
這家1997年就已經成立的老牌國有股份制公司一直沒有像寧德時代、比亞迪這樣的公司隔三差五地霸佔頭條。時隔25年後，力神電池終於躋身國際動力電池領域前十，終於可以霸佔頭條位置。
來源：上海錦町新材料科技整理自網路
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