在全球汽車產業面臨晶片短缺、疫情等多重因素影響下，我國汽車企業強勢出海、汽車出口逆勢增長。根據中國汽車工業協會近日公佈的資料，前三季度汽車出口達到136萬輛，同比增長1.2倍，再創歷史新高。
與全球經銷商形成統一戰線
克服疫情影響
以中國商用車第一品牌福田汽車為例，福田汽車第三季度海外銷量達1.7萬臺，同比增長80%。今年1-9月，福田汽車出口超過4.7萬臺，繼續保持中國商用車出口第一位，出口市場主要集中在亞太及南亞、美洲、非洲區域。
資料顯示，目前在中國汽車商用車品牌中，福田汽車在菲律賓、越南等市場佔有率穩居第一；在菲律賓六輪卡車市場，連續兩年銷量第一。
在新能源領域，福田汽車也已突破智利、埃及、巴基斯坦等市場，在智利成為新能源佔有率領先者。
疫情之下，福田汽車與全球經銷商形成統一戰線。在海外疫情不同發展時期，福田汽車在聯動全球經銷商實行標準銷售、服務政策，為全球使用者提供優質服務，為全球客戶提供優惠購車方案。推出 “五免兩延” “三免三惠”等購車、服務方案，全面助力屬地復工復產。
一邊恢復市場信心，一邊幫經銷商提能。福田汽車在海外將商務年會搬到線上，與全球經銷商一對一召開，重在溝通解決業務短板，對接業務需求與資源，同時系統整合國內外成功運營模式及優秀案例供經銷商學習借鑑，全力賦能經銷商。
記者瞭解到，在馳騁海外市場的過程中，福田汽車一方面順應市場需求，不斷調整並升級換代產品，與日韓等國際品牌展開直接競爭；另一方面，深入屬地化戰略，不斷提升經銷與服務網路、金融服務等產業鏈，縮短與日韓系的差距。
目前，福田汽車的屬地化戰略正從營銷階段向國際合作轉型。“商用車和乘用車相比更需要國際合作，特別是在不同場景有不同的需求。”福田汽車國際業務相關負責人介紹，今年1月，福田汽車與義大利比亞喬戰略合作的輕型商用車專案釋出了首款產品；與泰國正大集團成立的商用車合作公司也已投入運營。
汽車企業出海競爭力逐步增強
中國國際經濟交流中心經濟研究部副部長劉向東表示，在全球缺芯的背景下，我國汽車行業出口出現大幅增加，主要原因在於全球汽車需求恢復較快，而主要汽車大國因疫情供應鏈中斷、缺芯等因素供應不上來，造成全球出現供需缺口，這給中國的車企提供了填補缺口的機會，尤其是日韓等汽車出口因缺芯等問題同期大幅下降，也給我國汽車出口提供了更好的機會。
在中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅看來，中國疫情防控措施有效得力，整個社會秩序與經濟活動執行正常，汽車企業生產交付率高，有效填補其他國家整車供應缺口；整車產品升級換代，新車型佔比提升，量質同步提高，出口整車單價穩步提升，出口效益改善明顯；中國新能源汽車出口增加突出，部分外資品牌加入出口，新能源汽車主要面向發達國家市場，目前處於供不應求的狀態。
業內人士分析，“十四五”規劃為汽車產業未來健康可持續發展指明瞭前進方向，與之相配套的一系列激勵政策也為汽車產業創造了更好的發展環境，拓展了更廣闊的市場發展空間。因此，我國汽車工業在這一年也全面進入高質量發展新階段。儘管面對晶片短缺以及原材料價格持續高位等不利影響，但在“電動化、網聯化、智慧化”技術變革促進下，企業活力依然得到顯著增強。
“我國汽車企業出海的競爭力在逐步增強，在產品研發、質量驗證以及動力電池等產業鏈佈局上有較為明顯的優勢。新能源汽車也已具有較強的競爭力。”劉向東說，我國車企在新能源汽車穩定安全生產方面具有較大優勢，表現在生產供應穩定、產品質量可靠、得到國內市場的充分驗證。我國這些年著力促進新能源汽車發展，引進國外新能源汽車和加快推動國內車企朝新能源汽車方面佈局，以國內市場涵養新能源車企加快發展，從而提高新能源汽車在國際市場的競爭力，特別是符合美歐等國家和地區綠色低碳發展的目標要求，因此一些自主汽車品牌贏得了海外市場的青睞。
劉向東說，未來我國汽車出口仍會保持較高的增速，短期受各國缺芯影響，我國汽車將會處於填補缺口的階段，特別是新能源汽車領域仍具有領先優勢。
劉向東提醒，隨著特斯拉等在歐洲開始建廠，其全球化佈局將會減少國產特斯拉的對外出口，而且大眾、賓士、寶馬等汽車公司也在加快推動新能源汽車發展，未來新能源汽車的海外競爭將會更趨激烈，這對中國汽車的出口會有一定的衝擊，中國車企將不得不追求走更加高階化智慧化差異化的競爭路線。
晶片短缺危機持續、原材料價格高位執行等不利因素，仍是我國汽車企業“心頭大患”。
對此，劉向東建議，我國要加快技術創新，完善產能佈局，尤其要提升汽車晶片的國產化能力；打造新能源汽車出口基地，持續提高新能源汽車特別是自主品牌的市場滲透率；我國車企既要練好內功，做好技術研發創新和智慧財產權佈局，在產品質量和效能上做到極致，更要培育好品牌影響力，建設國際營銷體系，打造更加穩定高效的產業鏈供應鏈。
來源：中國貿易報記者 王曼
投稿/建議：[email protected]
