曾慶洪追求“行穩致遠”的行事風格大家是有目共睹的，在邁入更具有挑戰性和競爭激烈的十四五之後，廣汽集團也更需要這樣一個主心骨，在動盪和不確定性中帶領整個集團站穩腳跟，邁向新一輪的“高質量發展黃金期”。
9月16日，廣汽集團釋出第五屆董事會第71次會議決議公告顯示，集團審議共過了《關於公司董事會換屆選舉的議案》（以下簡稱“議案”）。
根據《議案》，廣汽集團現任董事長曾慶洪被董事會提名，進入廣汽集團第六屆董事會董事候選人名單，並作為執行董事候選人。
儘管目前該議案尚未經過股東大會審議批准，可業內幾乎已經公認，原本已經到了退休年齡的曾慶洪，將繼續執掌廣汽集團。
要知道的是，在廣汽集團的歷史當中，尚未有董事長延遲退休的先例。但也這恰恰說明，廣汽集團對於曾慶洪掌舵期間集團高質量發展成績的高度認可，以及對於其繼續在十四五期間，引領廣汽集團向科技型企業轉型的信任。
不得不說，回顧曾慶洪自2016年擔任董事長以來的這一路，廣汽集團穩健的姿態和充足的勢頭，的確是有目共睹的。
“十三五”期間，廣汽集團實現汽車年產銷突破200萬輛，年均複合增長率達到9.5%，優於行業約10個百分點，市場佔有率約達到了8.8%，超出計劃目標1個百分點。
值得提醒的是，在這一“五年”發展期內，國內車市還正值從增量轉向存量競爭，市場進入負增長，2020年的收官之年更是遭遇疫情以及車市“寒冬”的雙重影響，整個車市的消費環境進一步低迷。
而正是在這樣的背景之下，廣汽集團在2020年仍然以領先於行業5個百分點的姿態，跑贏了市場，而市佔率更是進一步提升到10.11%。
在低迷的環境下實現逆勢，這足以說明這些“資料”背後的含金量，也足以證明以曾慶洪為首的領導班子們，對於十三五期間戰略方針的執行效果。
可以看到，在曾慶洪帶領下，廣汽集團在“十三五”期間，旗下合資、自主多元開花。其中合資方面的“兩田”幾乎佔據著日系車的半壁江山，而自主品牌方面更是從無到有，從有到優。
其中，在“傳祺速度”下，廣汽傳祺迅速躋身自主品牌前列梯隊，而廣汽埃安不僅勢頭迅猛，更是不斷推進混改，加速衝刺IPO。
據瞭解，2020年廣汽集團自主品牌乘用車單車價格已經相比2019年同期增長了11.49%，平均單車價格已經超過了10萬元/輛。進入2021年，自主品牌和頭部品牌更是進一步向著雙輪驅動的戰略目標挺進。
眾所周知，以新能源、智慧化以及新科技作為“十四五”期間汽車產業發展的主旋律，在整個十四五期間，汽車產業不僅將再度經歷“百年未有之大變革”的革命浪潮，更將面臨著前所未有的嚴格考驗。在這一期間內，是核心技術成熟後，科技巨頭跨界造車成型後的一次真刀真槍的競爭。
因此，從廣汽集團擘畫十四五發展藍圖來看，為實現“1615”規劃，也就是在十四五期末挑戰“1”個350萬輛產銷目標，夯實研發、整車、零部件、商貿、金融以及出行服務“6”大板塊，突出自主創新能力的“1”個重點，提升電氣化、智聯化、數字化、共享化、國際化的“5”大能力，廣汽集團更需要在這個競爭開局即“白熱化”的新五年奮鬥期間，邁好步子扎穩腳跟。
此時，一個磨合有度、配合默契、戰略思想統一的領導班子尤其關鍵。所以，曾慶洪的延遲退休對於廣汽集團而言，不僅更有助於繼續保持廣汽集團在“十三五”期間淬鍊的穩健增勢，更有利於夯實集團戰略結構，繼續落實推進“十四五”規劃，加速在科技型車企轉型浪潮中脫穎而出。
