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2021年的義大利米蘭車展上，奧古斯塔亮相了旗下多款車型，其中又以和中國錢江摩托合作以後，啟動的Lucky Explorer Project（幸運探險家計劃）裡的探險車系列最為引人注目，這個計劃包含兩款ADV車型——5.5和9.5版本。
瞭解5.5版本的車迷都已經知道了，這款車與錢江有密切的關係，其發動機及車架與金鵬TRK502有一定的關聯性。
Lucky Explorer Project 5.5的動力系統據坊間傳言，來自於金鵬TRK502發動機的擴容版本。
排量提升到554cc，缸徑和行程分別達到了70.5 mm和71 mm，壓縮比為11.5:1，在7500rpm時最大馬力是47.6ps，最大扭力在5500rpm時有50.9NM，保留了水冷每缸四氣門DOHC配氣機構。
排量加大，可能只是為了規避與貝納利TRK502產生衝突而已。
作為世界知名的高階機車品牌，奧古斯塔為何會“屈尊”使用一顆中國芯？難道他不擔心百年品牌的高階形象毀於一旦？
這也是很多車迷關注的焦點，本文試著從大背景裡找到答案。
作為世界知名品牌，奧古斯塔這個品牌自帶王者光環，旗下產品多為高階定製手工製造，效能強勁配置奢侈，完全可以用不計成本來形容，記得奧古斯塔曾經就說過“我們不懂得如何製造一輛便宜的摩托車”。
然而孔子曰：人前裝大A人後受大罪，奧古斯塔掙了名氣卻實在沒掙到幾個錢，就不提過往像踢皮球一樣被賣來賣去的歷史。
就是如今，奧古斯塔的日子也是如同王小二過年一般，一年不如一年。
缺乏盈利能力和庫存壓力大，是橫亙在奧古斯塔面前一道幾乎無法翻越的大山。
2015年，是奧古斯塔歷史上難得的高光時刻。
宣佈其全年銷量達到了9000輛，得益於Brutale 800的大賣和Turismo Veloce、Dragster RR等車型的推出，奧古斯塔2015年的銷量比去年提高了30%，利潤同比增長了30%，邊際利潤也增加了40%。
然而這個資料不用說與日系幾家大牌相比，就是與寶馬杜卡迪等歐洲老鄉相比，都相差很大。
破產倒閉和轉賣的傳言一直在困擾著這個擁有輝煌歷史的傳奇品牌。
由於公司存在倒閉的風險，客戶不願購買奧古斯塔摩托車。奧古斯塔不得不推遲向供應商付款，而供應商對它的耐心正在迅速消失。
此刻的奧古斯塔內心是焦灼而鬱悶的。
產品線過於高階和單一，是奧古斯塔急需解決的問題。
高階車型雖然單車利潤大，但是要建立在有銷量的基礎上才有意義，法拉利永遠也賣不過豐田，這個道理奧古斯塔不是不知道，而是實現起來太難。
而奧古斯塔的現狀，也折射出了義大利目前的經濟狀況。
從上世紀八十年代開始，義大利製造業基本延續了小型化、分散化的趨勢。
統計表明，99.9%的義大利企業都是中小型企業，而這其中半數以上的企業規模都不足十人。
這也就意味著，義大利企業中只有0.1%是大企業，這些才是構建義大利經濟的主要力量。
而中小型企業的難處在於，在已經實現大規模流水線和標準化生產的通用型工業產品面前，中小型企業的劣勢顯露無疑。
生產成本高，無法形成規模效應，導致研發投入少，企業也難以吸引高階人才，這就是中小企業的短板。
為了擺脫與大型跨國企業的直接競爭，義大利很多小企業不得不“不走尋常路”，透過個性化高階定製的產品來覓得生存空間。
這就是奧古斯塔自己說為什麼不懂得製造便宜的摩托車的主因之一，也是義大利奢侈品品牌遍地走的原因。
造成這種狀況的原因主要是上世紀義大利工會組織的崛起。
而義大利經濟一貫依仗的法寶——貨幣貶值，自加入歐元區以後，本幣里拉的貶值效應喪失，使得這種狀況雪上加霜。
不過這裡不是本文需要詳細闡述的重點，因此略過。
這種背景下，選擇把廠子搬到勞動成本低的國外去，即所謂生產分散化，是不得已而為之的辦法。
急切需要一款能開啟銷量的車型，這是擺在奧古斯塔眼前的當務之急。
去哪兒？這是個問題。
放眼全球只有中國市場，才是目前最符合奧古斯塔要求的一個地方。
中國市場廣闊且增長迅猛，本土的工業產業鏈齊全，人工成本低廉（相對），基礎設施發達，區位優勢溢價明顯，奧古斯塔在中國也不缺知名度，是一個理想的淘金地。
再加上貝納利TRK502返銷歐洲市場的大賣，使得奧古斯塔猶如醍醐灌頂一般開了竅——論品牌影響力和技術實力，奧古斯塔擰出來還是響噹噹的，不比誰差，憑什麼別人能成功，我奧古斯塔就不行？
這就有了奧古斯塔一邊迅速啟動出口中國原產地生產車型的戰略，一邊在中國滿世界尋找合作伙伴。
尋尋覓覓，從風傳最早的飛肯，到力帆，再到隆鑫，最後情歸錢江，奧古斯塔在中國市場終於找到了好姻緣。
而以何種方式與錢江合作，來自義大利的另一個傳奇品牌摩托莫里尼又給了奧古斯塔靈感。
說起摩托莫里尼，這也是一個與奧古斯塔有諸多相似之處的品牌。
第一，都是義大利歷史悠久，有傳奇經歷的知名貴族品牌。
第二，在歐洲走的都是高階定製的路子，市場需求量小，盈利能力差。
第三，現階段的日子都不太好過，命運多舛。
第四，世襲接班人都健在，家族型企業。
第五，參加過多次賽事，取得過光輝戰績，在歐洲有巨大的知名度。
第六，有深厚的技術積累。
但是走慣了高階路線的奧古斯塔與摩托莫里尼一樣，發現眼前的盛宴擺在面前卻吃不了，因為餐桌上沒有刀叉——沒有合適的中級排量發動機。
摩托莫里尼的X-CAPE選擇了春風提供的650cc排量水冷雙缸發動機，與國賓650同款。
這款發動機的好處是技術上相對成熟和穩定，效能上也能滿足需要，不然也不能當作國賓650的動力系統。
不過奇怪的是，國內消費者或許在動力系統的選擇上有潔癖，一款在國賓禮賓車型上使用的發動機，本來還沒有聽到有什麼吐槽的聲音，但是放在摩托莫里尼X-CAPE上使用時卻被很多人罵——你不是號稱義大利高階機車品牌麼？咋還用一顆中國芯？你的所謂公升級大排量發動機拿出來啊！
這個心態與林沖落草梁山被白衣秀仕王倫為難頗為類似——盡聽你吹了，有沒有本事下山砍個人證明給我看看？
引進大排量發動機國內生產，可不是從義大利那裡拿幾張圖紙過來那麼簡單。
各種行程審批手續的辦理倒還是其次，最重要的是尋找到滿足他們標準的國內配套件廠商，這個時間不會很短，瞭解摩托車製造行業的車迷應該會懂。
因此，從國內現有的發動機裡面尋找一款合適的機器就是一個可行的做法，好在像奧古斯塔和摩托莫里尼這樣的廠商，他們會按照自己車型的定位和理解來選擇合適的發動機，並且有自己的標準，而不是像地平線那樣，市場上能買到什麼貨就用什麼貨。
也就是說，摩托莫里尼與奧古斯塔他們採購的發動機相當於定製的形式，供貨商根據他們的標準來特供，並且後期的調教完全是由自己進行，這樣才能更適合自家的產品使用。
使用了春風提供的發動機的X-CAPE，已經在歐洲市場證明了成功，銷量是國內的幾倍還不止，各大歐洲專業媒體好評不斷，價效比出色幾乎是所有媒體眾口一詞的評價，這其中，中國製造功不可沒。
對此，奧古斯塔表示自己也想要。
所以豪門們將來會越來越多地選擇中國造發動機，這可能是未來的趨勢之一。
不光是摩托莫里尼，哈雷不也是正在幹相同的事情嗎？未來也許還有印第安，凱旋等等知名品牌也打算這麼幹，誰知道呢？
奧古斯塔著急了——說好了這篇文章是說我，怎麼講起摩托莫里尼和哈雷來了？
確實跑題了，書歸正傳！
那麼，奧古斯塔選擇中國產發動機會不會將品牌形象毀於一旦？這要回到歐洲銷售，歐洲市場還會認為這是血統純正的義大利品牌嗎？
你想多了！
既然奧古斯塔敢於選擇這款發動機作為自己的動力系統，必然是認可這款發動機，這點我們倒是多慮了。
歐洲人確實很在意血統純正與否，但是歐洲也是機車文化和認知高度極其成熟理性的市場。
沒有打腫臉充胖子的虛榮型消費，也沒有鍵盤論車人云亦云的跟風，只有聽其言觀其行，能不能打，騎了再說。
所以，摩托莫里尼X-CAPE的成功，一樣能複製到奧古斯塔的Lucky Explorer Project 5.5的身上。
這正是市場成熟實力自信的表現，就正如我們中國人表現出來的文化自信——不管你出生在哪裡，是誰的血脈，只要你說中國話用中國字，認同中華文明，那你就是中國人！
