大家好！這次上車體驗評測的是東風乘用車旗下緊湊型車——奕炫MAX 2021款超能型爸·混動版（官方指導價11.99萬），這款車型是在2021年9月份上市的。下面我將會對這臺車多維度進行解析，每個方面在同級中的表現進行評分（滿分是100分）。
外觀方面，車頭正臉中網區域的大尺寸進氣格柵格外顯眼，格柵內部的右上方增加了熒光黃“MAX”字母標識，提升了車頭的辨識度。進氣格柵的上下兩側各裝備了一條細長的熒光黃飾條，表明了這是油電混動車型，並再次提升了車頭的辨識度。進氣格柵的左右兩側邊沿有向外延伸的造型設計，所以在視覺上拉寬了車頭寬度，讓車頭表現得更大氣。進氣格柵左右兩側上方是造型立體、有神的大燈，大燈內部包含LED近光燈、LED遠光燈、日間行車燈，同時提供自動大燈、大燈延時關閉等功能。大燈下方是造型設計頗為運動的進氣口，在視覺上提升了車頭的運動感。
側面的設計風格以簡潔為主，透過少量的設計線條營造出流暢、平滑的側面。值得一提的是C柱小視窗後面向車尾方向延伸的鍍鉻飾條是點睛之筆，讓側面顯得更流暢了，同時還提升了側面的辨識度。車尾上方造型特別的貫穿式尾燈是亮點，點亮後的辨識度頗高。車尾中間部分右邊的位置增加了“HYBRID 500T”字母標識，再次表明了這是油電混動車型。車尾下方同樣裝備了一條細長的熒光黃飾條，同樣起到了提升辨識度的作用。車尾底部的雙邊共兩出排氣口採用了隱藏式設計。外觀體驗：審美這個東西見智見仁，我個人認為整個外觀表現得大氣、運動、流暢，而且辨識度頗高。外觀方面在同級中的評分是80分。
空間方面，車身的長寬高分別是：4797毫米、1870毫米、1475毫米，軸距是2770毫米。空間體驗：我的身高是1.74米左右，體形標準，我先坐進前排座椅，在調整至合適坐姿後，前排的頭部空間約8指，前排座椅位置保持不變，然後我坐進後排座椅，後排的頭部空間約5指，後排的腿部空間約13指，整個乘坐空間感受很不錯，足夠寬敞。開啟行李艙，實測行李艙載物空間的尺寸，長度是1070毫米，最小寬度是975毫米，最大寬度是1440毫米，高度是510毫米，載物空間表現也不錯，但略顯可惜的是後排座椅不支援放倒，不能進一步擴充套件行李艙載物空間。空間方面在同級中的評分是85分。
內飾方面，層次感強烈的中控臺運用了非對稱式設計，中間部分略微向主駕駛位傾斜。中控臺上的兩條飾條很顯眼，上方飾條採用的是熒光黃飾條，下方飾條採用的是鍍鉻飾條。中控臺配備了橫向的10.25吋中控彩色螢幕，所以螢幕組合是10.25吋中控彩色螢幕和12.3吋彩色行車電腦螢幕。中控臺的上部分和下部分都採用了軟材質，中間部分是空調顯示面板和自動空調出風口。多功能控制方向盤採用了塑膠材質，支援上下+前後調節。座椅採用了仿皮材質，提供前/後扶手、後排出風口、多媒體介面（前排1個、後排1個）、後排杯架。
內飾體驗：非對稱式的中控臺看上去別有一番感覺，再加上強烈的層次感，讓整個中控臺顯得比較特別。中控臺上的兩條飾條提升了內飾的氛圍感和辨識度，因為這兩條飾條都是貫穿於中控臺並向兩邊門板延伸，所以在視覺上擴寬了車廂的橫向空間。10.25吋中控彩色螢幕內的功能豐富，提供了GPS導航系統、導航路況資訊展示、藍芽/車載電話、Hicar手機互聯對映、車聯網、OTA升級、語音識別控制系統等功能。12.3吋彩色行車電腦螢幕的顯示介面新穎，顯示效果清晰、細緻，視覺體驗不錯。方向盤雖然採用了塑膠材質，但是握上去的質感不算差。仿皮材質的座椅坐上去感覺舒適，而且透氣性不錯。內飾方面在同級中的評分是80分。
配置方面，主動安全配置配備有：ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統，被動安全配置配備有：主駕駛位安全氣囊、副駕駛位安全氣囊、前排側安全氣囊，輔助/操控配置配備有：後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車、上坡輔助，外部配置配備有：可開啟全景天窗，舒適/防盜配置配備有：手機藍芽鑰匙、遠端啟動，玻璃配置配備有：雨量感應式雨刷。
配置體驗：手機藍芽鑰匙的配備可以讓我不用惦記有沒有拿車鑰匙，首先在手機安裝相應的APP，然後進行啟用就可以連線藍芽，藍芽連線後開啟無鑰匙進入功能，就可以解鎖開門。我在駕駛過程中發現前排側安全氣囊加強了我的駕駛安全感，定速巡航、自動駐車、上坡輔助讓我在駕駛時感到更方便、更輕鬆。在天氣炎熱的時候，可以在上車前先透過遠端啟動把車輛啟動並開啟空調，讓我在上車後不會因為車內溫度太高而感到熱得難受，而且在上車後還可以開啟可開啟全景天窗，讓車內的高溫更快地排出車外。配置方面在同級中的評分是75分。
動力方面，搭載了1.5T（4缸）渦輪增壓發動機+油電混動。發動機最大功率是120kW（163Ps），最大扭矩是230N·m，最大功率轉速是5200rpm，最大扭矩轉速是1500rpm-4500rpm，燃油標號是92#，供油方式是缸內直噴，排放符合國VI b環保標準。前置單電機的最大功率是130kW（177Ps），最大扭矩是300N·m，電池型別是三元鋰電池。匹配E-CVT無級變速箱（電子無級變速箱）。駕駛模式選擇提供有：標準舒適、ECO、運動。
動力體驗：在日常駕駛使用頻率較高的標準舒適模式下，在靜止起步時因為有電動機的存在，所以起步的動力輸出感受會更輕快、更強勁，在很短的時間內就能把車速提升至低速階段。進入低速階段後，我能感受到動力系統對油門踏板的反應靈敏，動力輸出沒有延遲感，而且變速箱的存在感很低，所以動力輸出平順、線性，就算是初次駕駛這臺車也能輕易掌握動力輸出和油門踏板的比例。在悄無聲息之間，車速已進入中速階段，並向高速階段邁進，這時我繼續踩下油門踏板，發動機就會啟動介入。進入高速階段後，發動機會和電動機一起工作為車輛提供動力，而且沒有明顯的動力衰退，只要踩下油門踏板，動力輸出的反應依然靈敏、強勁，是一個能讓駕駛者感到充滿信心的動力表現。動力方面在同級中的評分是95分。
駕乘方面，轉向型別是電動助力。前懸掛形式是麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛形式是多連桿式獨立懸掛。前輪胎規格尺寸是215/50 R17，後輪胎規格尺寸是215/50 R17。駕乘體驗：方向盤的轉向力度不重不輕，在低速階段駕駛時能感受到有一定虛位，在進入中速階段以後這個情況會有所好轉。行駛在日常道路上，底盤和懸掛把細碎的震動和小顛簸都處理得比較到位，我在車內基本感受不到明顯的震動。在高速入彎時，底盤能夠提供良好的韌性和支撐性，再加上靈敏的動力反應，讓我感受到了一定的駕駛樂趣。四條215/50 R17輪胎較好地抑制了胎噪，值得一提的是當使用電動機為動力來源時，在車內感到很安靜。駕乘方面在同級中的評分是85分。
尚車評的見解：以上方面的綜合平均分是83分，屬於同級中的良好水平分數，所以這臺車的推薦購買程度是比較推薦。作為一臺4門5座三廂車，毫無疑問動力方面是這臺車表現最出色的方面，外觀方面、內飾方面也有其亮點，而空間方面、駕乘方面雖然略有不足，但是同樣有其亮點。所以，如果是對這臺車感興趣，結合這臺車的官方指導價11.99萬，我個人建議是比較推薦。
（本文由擁有10年以上駕駛經驗，立場中立、觀點客觀的尚車評原創首發，以任何形式模仿、抄襲將被依法追究法律責任。）
