在土耳其首都安卡拉舉行的首列伊斯坦布林-德黑蘭-伊斯蘭堡列車的歡迎儀式上（以上三個城市分別屬於土耳其、伊朗和巴基斯坦，該列車又稱ITI列車），土耳其交通部長Adil Karaismailoğlu向與會者保證，該走廊將繼續保持活躍，並有可能向歐洲延伸。
Karaismailoğlu試圖結束對ITI列車運營壽命的猜測，他澄清說，ITI列車具有增長潛力，所有參與其中的國家都將努力發揮這一潛力。最重要的是，他解釋道，ITI列車現在是土耳其國際鐵路貨運發展戰略的一個組成部分，這意味著很難讓它停運。
雄心勃勃的戰略
土耳其已經制定了一個相當雄心勃勃的戰略，以加強其在國際運輸走廊上的地位。其目標之一是增加國際鐵路貨運量。該國需要來自不同目的地的國際貨運列車來實現這一目標。可以理解的是，在這種情況下，ITI列車的持續執行是至關重要的。”我們的目標是在2023年將鐵路的貨運量提高到5000萬噸以上，”Karaismailoğlu強調說。
“由於實施了數百個專案，土耳其已成為國際鐵路走廊的關鍵國家，並在去年成功地將其出口增加了33%，”Karaismailoğlu評論道。此外，他還宣稱，土耳其的目標是每年在中間走廊和BTK（巴庫-第比利斯-卡爾斯）鐵路線上運營1500列整車，並將中國和土耳其之間的運輸時間從12天縮短至10天。
需求是否足夠？
關於伊斯坦布林-德黑蘭-伊斯蘭堡鐵路貨運服務的主要關切之一在於列車運載量不足。土耳其需要該列車來實現其目標。然而，巴基斯坦貨運協會主席Aasim Siddiqui在第一列火車出發後聲稱，土耳其和巴基斯坦之間的貨運量並不足以維持定期列車服務。
事實上，從巴基斯坦出發的第一列火車是一列裝載有蓋車板的單車板火車。然而，第二列火車是整組列車，24個有蓋車板都裝載相同的貨物。這可能意味著在服務需求方面的一些積極發展，而美國對伊朗制裁多造成的主要瓶頸已經部分解決，因為火車不在該國停留。
定期服務
Karaismailoğlu在安卡拉強調，與巴基斯坦和土耳其之間35天的海上運輸相比，ITI列車將節省時間和成本，並將促進兩國貿易的發展。”我們的目標是在這個過程中使實現其常態化運營，並透過馬爾馬雷海底隧道進一步連線歐洲。我們還將努力使運輸的貨物多樣化，並開發新的走廊，以連線其他國家，如阿富汗、印度、中國和東南亞國家，”土耳其運輸部長強調說。
（中間走廊的一部分——跨裡海運輸走廊TITR)
所有這些計劃聽起來都很現實嗎？中亞國家之間的鐵路貨運貿易有很多可能性，並不僅僅侷限於土耳其和巴基斯坦之間。此外，還有可能連線到印度，建立一個新的運輸走廊。這樣的發展對全球供應鏈來說是非常寶貴的，因為印度一直以來都在尋找進入全球鐵路貨運版圖的機會。
然而，ITI列車的當務之急可能是確保一些從歐洲和土耳其到巴基斯坦的東行運輸量。擁有了完整的往返行程，才有利於開闢通往更遙遠市場的道路。
