近日，2021年各大汽車品牌的上險量資料已經公佈。上險量和銷量是有一定區別的，從真實性來說，上險量不屬於廠商官方公佈的資料，所以更值得信任。話不多說，我們來看看本身就具備看點的二線豪華市場的上險量情況究竟如何。
Top 1：一汽紅旗
上險量：27.2萬輛，同比增長43%
2021年，一汽紅旗上險量為27.2萬輛，同比增長了43%，雖然資料和官方公佈的“突破30萬輛”的銷量有差距，但一汽紅旗還是搖身一變成為了二線豪華品牌的一哥，而且和第二名拉開了很大的距離。
對於一汽紅旗這個品牌，爭議最大的應該是私人訂單和大客戶訂單的佔比各自是多少了。因為在此之前，大家都認為一汽紅旗走的是大客戶訂單路線，所以銷量才增長得這麼快。這個或許是沒錯的，但也應該視為一汽紅旗的策略，採取這麼一種策略，資料好看了，消費者也對這個品牌重燃了期待。
據悉，一汽紅旗2021年私人購買率為84%，這個購買率是相當高了，說明紅旗品牌確實崛起了。當然了，也要正視的是，核心技術還不是非常強，希望接下來能夠在核心技術上有所改進。
Top 2：凱迪拉克
上險量：23.3萬輛，同比增長2.6%
二線豪華品牌上險量排在第二的，是凱迪拉克，2021年上險量為23.3萬輛，同比增長2.6%。
凱迪拉克官方曾經對外表示，不再利用促銷的形式賣車，但是口號喊得響，實際是另一副模樣。目前，網上資訊顯示，凱迪拉克各款車型依舊有著相當不錯的優惠。畢竟BBA都會有不同程度的優惠，何況是還處於二線豪華市場的凱迪拉克呢？
據瞭解，4S店每賣出一臺凱迪拉克，廠家給予的獎勵是相當高的，這或許是凱迪拉克經常“打骨折”銷售的一大主因。
Top 3：雷克薩斯
上險量：21.9萬輛，同比下滑6.8%
真沒想到，雷克薩斯不再是二線豪華品牌的老大，更沒有屈居第二，而是直接跌至第三，2021年上險量為21.9萬輛，同比下滑6.8%，也是為數不多上險量下滑的一個品牌，可以用暴跌來形容。
在中國市場，雷克薩斯可謂是一個神話，即便此前加價得多麼肆無忌憚，依舊是過得很滋潤，中國消費者對其的喜愛程度更是有增無減，甚至被認為雖比BBA低調，但比BBA高階。
也許，雷克薩斯上險量下滑是一次預警，中國消費者不再吃雷克薩斯的那一套。
Top 4：沃爾沃
上險量：17.2萬輛，同比增長0.6%
沃爾沃2021年上險量和2020年沒有太大差別，17.2萬輛，同比只增長了0.6%。
從策略上來說，沃爾沃的做法和凱迪拉克是非常相似的，都是以誘人的終端優惠來贏得銷量。不過這是一種戰略的手段，無可厚非，從產品的體驗角度來說，沃爾沃還是能夠給人相當不錯的豪華享受。所以，如果不看重品牌的影響力，而注重產品的體驗的話，沃爾沃這個品牌確實是個很好的選擇。
Top 5：林肯
上險量：9.2萬輛，同比增長46%
一直有些默默無聞的林肯品牌，2021年上險量達到了9.2萬輛，同比增長46%，可以用“突飛猛進”來形容了。
林肯的市場規模雖然仍不及凱迪拉克、沃爾沃等等，但未來是相當可期的。林肯之所以增速如此之快，究其原因，就是林肯在2020年啟動了國產化，售價降低，各種設計更符合中國消費者的需求，再加上林肯的品牌影響力本身就不差，自然就獲得了一片叫好。
汽車網評：二線豪華品牌將迎來更嚴重的兩極分化
在過去的一年，一汽紅旗雖未達成40萬輛目標，但已然和其它品牌拉開了極大的差距，今年或將有更大的突破。原因很簡單，現在新能源汽車的發展是有目共睹的，包括一汽紅旗、凱迪拉克等等都已經著手於新能源，這些品牌也必然前行得更快。反觀雷克薩斯這種仍沉醉於加價帶來利潤的狀態，很有可能只會原地踏步。
