車長近5米，搭載1.5T插電式混動，售價16.98萬，體驗博瑞ePro

隨著新能源汽車在國內的保有量越來越大，這也證明了其受到了國內消費者的認可，不過對於傳統車企來講，研發新的車型成本實在是太高，所以大部分都選擇了“油改電”，或者在油車的基礎上採用混合動力。而今天我們就來介紹一下吉利旗下的博瑞ePro，實拍車型為2022款 1.5T 里程升級版 84km尊貴型。

對於外觀上的設計和普通版博瑞到沒有多大的區別，前臉漣漪式的中網格柵換成了直瀑式設計，並且車標logo進行了燻黑處理。前燈組的造型較為狹長，底部加入鍍鉻飾條點綴，燈腔內的設計倒顯得精緻，遠近光燈為一體化設計，採用LED光源，支援自動頭燈。前包圍的樣式十分立體，兩側取消了霧燈，採用封閉式格柵設計，使整體更加時尚且動感。

側面的設計還是比較優雅的，車身底部加入了一根粗實的鍍鉻飾條，並且雙腰線的設計增強了層次感，視覺上更加順滑，車頂線條加入了溜背式設計，增強了整個車身的運動感。作為一輛中型車，博瑞ePro的長寬高分別為4986/1861/1513mm，軸距2870mm，近5米長的車身使其在同級競品中有著不錯的優勢，同時輪圈配備了17英寸五輻V字設計，風格偏向運動，輪胎規格為215/55 R17。

尾部的設計有著不錯的厚重感，這得益於它的尾燈設計，抬高視覺重心，尾燈的造型比較獨特，官方稱其為“時光之翼”，內部複雜的結構使其點亮後效果極具辨識度，並且使用了一根橫向貫穿的鍍鉻條將兩側尾燈連線。後包圍的設計就比較富有層次感了，同樣採用了橫向貫穿式的鍍鉻條點綴，排氣採用雙邊共單出的佈局設計。

內飾設計的豪華感十足，並且從中控臺上依舊可以感受到吉利的漣漪式設計元素，使用了一塊較大的鏡面玻璃，增強了整個中控臺的整體感，並且在副駕駛區域增加UI圖案設計，提升了車內質感。對於內飾的用料使用了較多的搪塑工藝，底部加入仿木紋飾板，這點符合預期，做工處理得都還不錯。

方向盤採用三幅平底式的設計，營造出懸浮式的效果，整體在視覺上顯得比較大氣，盤幅採用皮質包裹，手感還算可以，多功能按鍵比較齊全，較大的尺寸操作起來也方便。儀表毋庸置疑地採用了全液晶的設計，尺寸為12.3英寸，顯示的效果足夠細膩，並且提供了三種主題模式選擇，顯示的資訊自然十分豐富。

中控屏的尺寸同樣為12.3英寸，被整合至鏡面玻璃內，加上它深色的背景，視覺感受很棒。而螢幕的UI設計以使用為主，整體的操作邏輯也清晰簡單，比較容易上手，並且整個系統響應迅速，十分流暢，並且目前主流的功能該系統都有配備，遺憾的是不支援CarPlay或CarLife。

在車輛配置上，該車的被動安全全車一共提供了6個安全氣囊，支援胎壓顯示，而主動安全上僅僅是提供了主動剎車功能，輔助駕駛方面就是些基礎的配置，比如後駐車雷達、倒車影像，倒是提供了全速自適應巡航。

座椅的設計比較單一，採用皮質包裹，靠背和坐墊進行打孔處理，視覺上比較有高階感，座椅的靠背和坐墊都比較寬大，內部的填充物也柔軟，舒適性十分不錯，前排座椅均支援電動6向調節，但沒有任何舒適性配置。後排的座椅樣式與前排倒沒什麼差異，中間位置的頭枕的設計並不明顯，舒適度表現中規中矩。

對於該車的乘坐空間表現，坐在前排身高172cm的體驗者頭部空間剩餘1拳，這個表現尚佳，坐到後排頭部空間剩餘1拳+1指，腿部空間非常充裕，3拳有餘，這個空間可以讓你的坐姿隨意點。後排地板中間凸起並不高，但乘坐感受一般，雖說有配備一塊全景天窗，但它的面積並不是很大。

後備廂的空間表現中規中矩，常規狀態下，進深1040mm，容積為502升，整體設計的相對平整，不過它的後排座椅並不支援放倒，對於空間的靈活性不是很好。

作為一臺插電混合動力車型，發動機搭載了代號JLH-3G15TD的1.5T渦輪增壓三缸發動機，功率最大130kW（177Ps），峰值扭矩255N·m，而電動機採用前置佈局，功率最大60kW，最大扭矩160N·m，匹配了7速溼式雙離合變速箱，電池組上採用的是三元鋰電池，純電續航可行駛84km，這套動力開起來整體比較平緩，但提速比較快，雙離合的平順性表現都不錯。底盤懸架採用前雙叉臂式後多連桿式，整體開著比較穩重，有著不錯的路感反饋。

總的來說，對於吉利而言，博瑞是一款很重要的車型，但博瑞ePro的表現只能說對得起這個售價吧，超大的空間是其唯一的優勢，而發動機雖說是臺三缸機，但這畢竟是輛插電混合車型，沒那麼高的要求，但這也是它的硬傷。對於價格上倒還可以，畢竟怎麼說這是臺中型車，你感覺如何呢？