作者：彼得·薩姆索諾夫

經作者同意翻譯搬運

原文為«Шерманы» в «Августовской грозе»

同柏林和維也納戰役相比，1945年的蘇日戰爭並沒有在蘇聯史學界得到廣泛的重視。在西方，蘇聯對日本行動受到了密切關注，關於是誰真正迫使日本投降，原子彈還是紅軍的爭論直到今天仍未平息。著名研究者大衛·格蘭茨甚至為蘇日戰爭想出了一個響亮的名字“八月風暴”。包括在租借法案框架下收到的最先進的坦克—M4A2 (76) W HVSS在內的坦克裝甲車輛也參與了紅軍閃電般的行動。

彤雲密佈

在1945年2月雅爾塔舉行的“三巨頭”會議上，И.В. 斯大林承諾在對德戰事結束三個月後與日本開戰。1945年5月7日，國防軍上將阿爾弗雷德·約德爾簽署了德國軍隊全體無條件投降的檔案。投降協議於5月8日23時01分生效，倒計時開始。紅軍有三個月的時間在全國範圍內調遣足以打敗關東軍的兵力。

塔木察格-布拉克地區第 6 近衛坦克集團軍部隊集結分佈圖。部隊包括裝備“謝爾曼”的近衛第9機械化軍等部隊。

將要調動的集團軍中有近衛第6坦克集團軍：1945年6月26日，在捷克斯洛伐克，它被編入了外貝加爾方面軍。軍隊奉命行軍9000公里到達蒙古城市喬巴山，而調動需要88列60節車廂的軍列。各單位於7月17日起開始在預備陣地集結，漫長的征程總共花費了30天。新坦克在那裡等待著他們：包括在檔案中被稱為“M4A2 寬履帶”的最新的M4A2 (76) W HVSS 在內的100輛裝有 76 毫米大炮的 M4A2。這些車輛裝備了近衛第9機械化軍的近衛第46坦克旅，以及第 18、30 和 31 近衛機械化旅下轄的三個坦克團的各一個連。

從喬巴山出發，坦克在塔木察格-布拉克（Тамцак-Булака）附近進行了 300 公里的行軍，軍隊在那裡開始為軍事行動做準備。

行軍是在極端條件下進行的。中午時分，氣溫達到45°C，所以，為了避免發動機和底盤過熱，行軍只能在夜間進行。這也有助於隱蔽坦克，避免被空中偵察發現，這是因為在沙漠中沒有地方可以隱藏移動的車輛。陸軍檔案指出，事實證明M4A2更耐熱，並且每天行進的距離超過了T-34-85。然而，高溫影響了油耗：理論每小時40 公斤的油耗，謝爾曼實際消耗了60公斤燃油，接力加油點間隔應為90-100km，而不是原本的150km。同時，T-34-85每小時只消耗26公斤。

M4A2（76）W HVSS—近衛第9機械化軍的最新型坦克。

蘇聯和美國的坦克在行軍中都出現了故障。由於耐酸物質被熔化，T-34-85和SU-100 出現了典型的電池故障（180箱）。 T-34-85履帶也很快磨損了（根據預計，履帶在行駛500-600 公里後更換）。對於M4A2 (76)W VVSS和HVSS，最常見的問題是負重輪故障：對於安裝VVSS懸掛的坦克，第4和第5負重輪被證明是問題最嚴重的，而HVSS懸掛則只有第5負重輪。這種現象普遍存在：僅近坦46旅和近坦84團，就有69輛坦克負重輪出現故障。謝爾曼需要更多的水：建議攜帶兩個水箱—一個給坦克技術裝置使用，一個供乘員使用。由於所有坦克面臨著較嚴重的沙塵問題，所以發動機執行 2-3小時後，必須清潔空氣濾清器。

在坦克後面跟著一個由3-4輛搶修車、一個（移動）電焊車間和運輸備件、燃料和潤滑油的車輛組成的技術小組。該小組需修復行軍中出現故障的車輛，停車時對坦克進行預防性檢查，併為人員提供建議。在休息時，坦克展開，彼此相距至少 30 米。

近衛第6坦克集團得到了第36和第57摩托化步兵師、一個高炮師（30高射炮兵師）、第208自行火炮旅、兩個輕炮旅、兩個RGK（最高統帥部預備隊）炮兵團和一個摩托化工兵旅的加強。到軍事行動開始時，集團軍擁有 185 輛 M4A2、416 輛 T-34-85、193 輛 SU-100、26 輛 SU-76、177 輛 BT-5 和 BT-7、22 輛 T-26，以及高達359門各種口徑的火炮、129 門高射炮、201門迫擊炮和46輛“喀秋莎”。

部隊進攻彈藥和燃料和燃潤油料消耗被定為3個基數。在行動開始時，坦克和機械化部隊有 2.1到2.7個柴油基數和2-3 個彈藥基數。

夾在T-34-85中的老式T-26輕型坦克。戰前坦克在行動中幾乎毫無用處。

在軍事行動開始時，近衛第6坦克集團軍擁有57,800發美製76 毫米炮彈（4.4個彈藥基數），以及1,800發75毫米炮彈，但卻沒有裝75毫米炮的謝爾曼坦克……美國機槍配有493 610發12.7毫米口徑（5.6個彈藥基數）彈藥和19 635發7.62毫米口徑（0.6個彈藥基數）彈藥。在8月8日18:00，集中了幾乎全部M4A2的近衛第9機械化軍，有2.7 個彈藥基數的76mm彈藥。

雷鳴

1945年8月8日當地時間 23:00，也就是德國投降三個月後，蘇聯對日本宣戰。午夜時分，蘇軍發動了進攻。隸屬於外貝加爾方面軍的近衛第6坦克集團軍，必須儘快攻克大興安嶺，進入中滿平原（蘇方對松嫩平原或者東北平原中部的稱呼，我國一些軍事譯著也曾採用中滿平原的稱呼）的作戰地域。近坦6集要進行5次夜間行軍，必須在不遲於行動的第五天完成任務，以防止敵人調動預備隊。

近坦6集的進攻進展迅速；主要是受技術原因和燃料不足的限制

近機9軍位於右翼縱隊的第一梯隊。隊伍中有183 輛 M4A2：近坦18、30和31團各35 輛，近坦46旅有65 輛，近衛第4獨立摩托車營有10 輛，另外還有 3 輛坦克在軍指揮機構中。近衛第389自行火炮團有 23 輛 SU-100。

該軍得到第57摩步師、第208自行火炮旅和第1141炮兵團的加強。裝甲車輛增加了26 輛 SU-76、65 輛 SU-100、11 輛T-26和 100 輛 BT-5 、BT-7。右翼縱隊總計有296輛坦克。在行動的第一天，近機9軍必須行進 120 公里，第二天和第三天—各 100 公里，第四和第五 —各 80 公里。在經過65公里的行軍到達出發陣地後，該軍於 04:30發起進攻。為了保持推進的理想節奏，蘇軍白天還是要行軍的。至16 點 50 分，該軍部隊佔領了巴彥呼舒蘇木（Баин-Хошун-Сумэ，也是近機9軍作戰開始後奪取的第一個居民區），並在當日結束時到達了諾羅哈羅拉地區（但前鋒近坦46旅未能到達農乃廟）。

蘇軍坦克縱隊在東北的群山中行進

8月10日06時，近衛第9軍恢復進攻。當天，部隊到達了大興安嶺山麓，但前方的偵察報告說，原本選擇的沿考羅呼山口（Корохон）的路線是坦克無法通行的—暴雨沖毀了道路。坦克兵被迫沿著霍林河谷（Хорен-Гол）轉彎，當日結束時到達梅勒黑吐 （Тунчакан/мелхей）山口地區。蘇軍不得不穿過通行困難的沼澤地區，這導致了燃料消耗增加。值得注意的是，當時這條路上有許多山間溪流穿過，難以通行。坡度高達 20-25°的斜坡也無益於快速前進。一些車輛在這種情況下翻車。

部分部隊繼續進攻，儘管他們不得不集中燃料並將大部分車輛留在後面，比如近衛坦克第46旅，只有18輛坦克繼續前進，而近衛坦克第30旅則只有7輛。暴雨又開始下了。坦克在被沖毀的道路上的行駛速度下降到4-5 公里/時。進攻的步伐明顯慢了下來—不止是因為坦克被困在泥裡，還由於這種天氣很難空運燃料。在被沖毀的道路上130公里的行軍消耗了三天時間。

攻擊態勢。

越過大興安嶺後，近衛第9軍進入作戰區域，在“八月風暴”中迅速攻佔魯北。

過了大興安嶺後，往前行進就容易多了。山腳與魯北鎮相距150-170公里。該軍一天就走完了，於8月11日在城中停下，等待輸送燃油。任務超額完成：近衛坦克第6集團軍三天就完成了計劃中五天的行程。

坦克兵們大多時間不得不同酷熱和遠離後方部隊導致的燃料不足抗爭，但敵人還是現了身。近衛第30摩步旅的偵察組遭遇敵軍騎兵（滿第五三部隊，關東軍組織的由日本人和蒙古人組成的特種部隊），但經短暫的小規模戰鬥，騎兵數人被擊斃，七人被俘，離開了山區。蘇軍還與“日滿破壞間諜學校的學員”發生了小規模交戰，他們也很快被處理了。坦克兵也有機會參與戰鬥—例如，少尉В.В.杜拉科夫斯基遭遇敵人的前哨，在戰鬥中消滅了 20 名日本人。

越過山脊後，近衛第9機械化軍的部隊在魯北集結，當地有一座機場，可以方便地空運燃料。落後的坦克緩緩駛向城市。8月13日下午，該軍恢復進攻，但到了8月16日，燃料再次耗盡，只有小分隊繼續前進。

近衛第9機械化軍的坦克兵和中國民眾。“謝爾曼”是老式的VVSS和窄履帶。

近衛第9機械化軍接到新任務：當燃料到達後，向通遼集結。在8月19日，部隊得知計劃更新了：8 月 18 日上午，日軍被命令放下武器。該軍奉命加速向瀋陽進軍，佔領後以一個旅防守，並於 8 月 25 日在復州（Фучжоу）、高家屯（Гаопзятунь）、三團鄉（Сантуане-Мляо，存疑）地區與集團軍其它部隊會合。燃料足以為近坦46旅加一次油。

近衛坦克第6集團軍開始整理物資，解除投降日軍部隊的武裝。與此同時，近衛第9機械化軍的部隊也逐漸集中到了通遼。8月底，部分軍級單位已在該市集結，進一步的行動在沒有特別命令的情況下暫停。

近機9軍只與成為戰利品的日軍坦克碰過面。

1945年8月，近衛坦克第6集團軍損失總計為99人（陣亡20人，負傷11人，重病63人）， 擊斃280名敵軍，125047名日軍投降。此外，還繳獲了 300 輛坦克。

騎著鐵馬穿越沙漠

近坦6集幾乎沒有進行交戰，這使得在最大程度地不受外部因素影響的條件下對比蘇聯和美國坦克的行駛效能成為可能。

1945 年 8 月 31 日，185 輛 M4A2中有 161 輛在役，其中9輛需要小修，14輛中修，1輛需要大修。沒有戰鬥損失。在416輛T-34-85 中，有361輛在役，其中8輛坦克需要小修，44輛中修和1輛 T-34-85 需要大修。T-34-85還有戰鬥損失—兩輛坦克。關於兩種中型坦克優劣的爭論仍在繼續，但就可靠性而言，結果證明兩者旗鼓相當：在穿越沙漠三週後，出發時的車輛中大多數仍在役。

BT-7被證明優於T-26，但在可靠性上仍不及新型坦克。

結果證明SU-100最頑強：在193輛自行火炮中，還有183輛在役，只有10門自行火炮需要中修，甚至在行動開始前就有一輛出現故障。在 26輛SU-76M中，有 21輛自行火炮仍在役，其中5 門需要中修。對於輕型坦克，情況更糟：在176 輛 BT-5 和 BT-7 中，只有 57 輛仍在役，75 輛需要中修，44 輛需要大修， 11 輛 T-26也大致如此。行軍中，破舊的舊式坦克幾乎立即開始落後，在行動的最初幾天，它們就留在了修理站。軍下屬的全部牽引車都在忙於疏散故障的BT-7，所以故障的謝爾曼只好由它們的兄弟們拖著。

維修人員還指出，行軍條件極其艱苦。在高溫和灰塵中，在起伏較大的鹽沼和沙丘上日行駛 120-140 公里，M4A2 和 SU-76M表現最佳。T-34-85的主要問題在於電池，維修人員稱，這些電池不適合在蒙古使用。 M4A2也存在一個致命弱點：負重輪，在行動中不得不更換了300多個。儘管如此，還是有許多乘員、排和連的指揮員因為他們的坦克行駛了1000-1600公里沒有發生事故或故障而獲得了Ⅰ級和 II 級衛國戰爭獎章。

1945年，東北，蘇軍加油。事實證明，燃料的缺乏是最嚴重的障礙。

駕駛員機械師也獲得了獎勵：例如，近坦46旅近衛軍上士А.С. 米尼巴耶夫 的“謝爾曼”連續運轉 156 個小時，無需修理，他因而獲得了一級衛國戰爭勳章。近衛軍中士И.Г. 葉戈羅奇金的坦克行駛了 930 英里（顯然里程錶的資料沒有轉換成公里），運轉了148 小時。近衛軍中士Х.Х. 比德爾季諾夫的坦克運轉了129 小時，近衛軍上士В.С.薩巴諾夫 - 153 小時。這些坦克兵都獲得了二級衛國戰爭勳章。

由於燃料、潤滑油和備件的供應中斷，各部隊的推進也放緩了。由於沒有戰鬥，所以無法從戰鬥損毀車輛拆卸零件來修復其它坦克。近機9軍的坦克兵對配備HVSS懸掛的坦克反響積極：這種坦克在泥地、土路和沙地上的越野能力很高。同時，這些坦克可以牽引其它M4A2和T-34-85。

謝爾曼正在進攻。新舊懸掛都有。

在最艱苦的條件下高速衝刺數百公里，對國產和外國坦克都是一次艱鉅的考驗。近衛第6坦克集團軍很幸運，越野能力增強的“謝爾曼”及時抵達前線：第二次世界大戰的最後一次行軍表明，底盤的改進絕不會是多餘的。