車主：邵先生
職業：程式設計師
車型：比亞迪 秦2017款1.5T尊貴型
指導價：18.59萬元
2017年9月提車，11月上牌
車主點評
優點：外觀有特色、螢幕大、中文按鍵、座椅舒服；
缺點：輪胎小、側面過於方正、塑膠材質多、螢幕解析度低、按鍵位置不合理、車內儲物空間少、後備箱小、發動機噪音、換擋頓挫、內飾異響。
本文為車主觀點
不代表本號立場
如今，在路上見到新能源車並不是一件新鮮事，可如果放在五六年前，不管是純電車還是混動車還沒有普及。從2015年全年銷量30萬出頭，到2021年預計突破200萬輛的數字對比就能看出國內新能源車的發展速度有多驚人。
本期的車主邵先生算是買新能源車第一波“吃螃蟹的人”。2017年買了一臺混動的比亞迪 秦，算得上是見證了國內新能源車的起步和發展。今天就來一起聽聽他和新能源車的故事。
“有補貼，正好也想體驗一下新能源”
90後的邵先生對於新事物一直都比較感興趣。特別是電子類產品，從小就喜歡拆了裝，裝了拆。畢業後在一家比較有名的電子元器件企業做程式設計師。
本來家裡經濟條件就很不錯，加上2017年買新能源車可以享受不少補貼，邵先生就決定：買一臺試試。
“以前一直開汽油車，對電車開起來是什麼感覺挺好奇的。查了些資料，看比亞迪電池挺牛的，就想著買一臺試試，反正也不是很貴。這麼多年，一直都是上下班開。”
“看著挺年輕的，側面做的有點太方正了”
雖說這臺車是2017款，但邵先生覺得到現在為止，看著還是挺年輕的，“正面有層次感，而且日行燈造型也不錯。尾燈還是貫穿式的。六年前還是挺酷的，就算現在也不過時。”
“後視鏡也挺大，還帶轉向燈。說實話，當時買這車的時候不比30多萬的車配置低。”
“您這車也開了這麼多年了，現在看外觀上有沒有什麼不滿意的？”我問到。
邵先生站在車的側面，說到：“其實我一直覺得側面有點太方正了，不像前後那麼年輕，而且霧燈旁邊的黑色裝飾也是沒懂，仔細看有點不搭配。”
我倆轉到車尾，“5.9S”的標識表明了這臺車百米加速的自信。邵先生剛才雖然誇了貫穿式尾燈，但還是覺得車尾的樣式從視覺上看有點彆扭。
“內飾看著很高階，細品就有點呵呵了”
一坐到車裡，還是能感覺到有幾分豪華的氛圍，我不禁說了一句：“您這車裡看著挺豪華的。”
邵先生笑著回答：“是吧，剛買車那會兒我也有這感覺。大螢幕、中文按鍵，擋杆和兩邊的棕色軟包，看著都很高階。可這車開時間長了，細品下來就有點呵呵了。”
邵先生坐直身子，繼續說到：“像車門、副駕前面和中間換擋這塊地方確實有軟包，不過大部分地方還是塑膠的。”
“最讓我不能理解的，”邵先生喝了口水說到：“有些功能鍵設計太不合理了。像調個空調，一會按螢幕，一會還得用按鍵，都集中在一起不就完了嘛。”
他指著方向盤左下方的一排按鍵，提高了聲調，吐槽到：“還有這裡，後視鏡摺疊和調節角度、倒車雷達、調燈光功能都堆在一起，真不明白是怎麼想的，車裡又不是沒地方。”
“智慧化水平一般般
無鑰匙進入倒是實用”
也許是因為邵先生從事的是程式設計師工作，所以對智慧化的評價標準會有點高。“要說智慧化水平，挺一般的。不過無鑰匙進入倒是實用。”
邵先生啟動車輛，邊調空調邊說：“螢幕的解析度一般般，基本的導航、聽歌、聽廣播、藍芽電話功能都有，但響應沒那麼快。空調製冷還可以，操作不合理剛才和你講過了。”
他指著儀表盤說：“速度、轉速都看的很清楚，不過中間的那些資訊文字太小了，開車的時候看著費眼睛。”
“車裡坐的地方蠻大，儲物的話不太行”
邵先生平時基本上都是自己開車，在他看來，座椅還是挺舒服的，而且駕駛位還有通風和加熱的功能。
我坐在後排，雖說地板不是純平的，但坐著還算舒服，唯一不太完美的就是中間雖然有出風口和USB，但看著顯得有些不顯檔次。
聊到儲物方面的表現，邵先生表示，“車裡放東西的地方不多，特別是門把手上，基本上用不起來。”
“後備箱呢？”我問到。
“在我看不是小，是特別小。不過我是上下班開倒也無所謂。”他開啟後備箱說到。
“純電續航夠用，充電也方便”
就像邵先生所說，之所以買這臺車，很大原因是因為比亞迪的電池技術比較靠譜。特別是近幾年更是成為了行業的龍頭。在6年前，比亞迪的電池是不是也扛用呢？
“要說電動車，我當時還真沒選錯。如果我沒記錯的話，銷售跟我說的是這車純電能跑70公里，這麼多年基本上都在65公里上下，這點還挺靠譜的。”
邵先生開啟車尾的充電口，說到：“充電口在車尾，雖然有點影響美觀，不過真是方便。我有時候去充電，看好多車充完還得倒出來。我這車充完直接就走了。”
“能用電就不用油，不然太煩躁”
邵先生平時用純電模式比較多，但偶爾忘記充電也會用燃油作為動力。用他的話說：“能用電就別用油，不然太煩躁了。”
追問下去才知道，在燃油模式下這臺車的發動機噪音比較大，而且換擋也偶爾會有頓挫的現象。
“還有，”邵先生按了按前方的面板說：“有時候碰到不平的路段會有異響，感覺是從屏幕後面這個部位發出來的，去店裡也沒查出什麼問題。”
視覺上的品質，不代表整車的品質
這款混動版的比亞迪秦在2017年，不管是同級還是越級車中都有其特有的優勢，像日行燈、貫穿式尾燈和大屏等配置。從視覺上確實具有品質和高階感。
但，即使有電池技術的加持和亮眼的設計，也不能代表整車的品質。特別是在動力表現和整裝工藝上。既然是混動車型，就應該在純電和燃油動力表現上有所均衡，不能一邊倒。
幸好，近幾年比亞迪在硬體、軟體上的研發和持續投入，已經博得了不少國內車主的認同，也在整車品質上有所提升。
寫在最後
邵先生開的這臺混動車型已經多年，雖然有一些不如意的地方，但在他眼裡，最起碼比其他人早體驗了好幾年新能源車，也算是值了。
其實，邵先生的想法也是一種價值觀。雖然在當時這款車並不便宜，新能源車也還未普及，但只要經濟允許，對新事物更早的體驗，對於自己的眼界和圈子大有益處。但，要是經濟條件不允許，去過度消費，得到的可就不是眼界，而是負擔，甚至是噩夢了。
