不知大家有沒有發現，現在越來越多的科技公司轉型投入到汽車領域。比如說華為、索尼以及蘋果。
大環境下，汽車將是數字化領域中下一個前沿陣地，它不僅是一種重要的工具，更將會轉變為一套帶有輪子的可行駛計算機。
無論是配備FOTA線上升級的聯網汽車，還是帶有複雜且高階的安全自動駕駛輔助系統的電動車，這些產品的出現都將圍繞一點，汽車未來就像手機或者膝上型電腦一樣，將透過軟體實現與汽車結構緊密結合在一起。
沒錯！好的軟體可以成為決定一切的關鍵變數，包括車輛的行駛距離、安全程度以及駕駛方式。從傳統意義上看，依靠軟體實現目的這已經屬於科技領域範疇，一些科技公司能提供顛覆汽車行業、甚至將汽車轉變為終極數字終端的最理想機會。
如今當下很多造車新勢力的出現，比如說特斯拉、理想、蔚來、Lucid、Rivian和Canoo。當然，還有一些最初不是以造車為目標成立的公司。
比如說：索尼
索尼，我們都知道，這是一家日本傳統科技公司，主要以生產電視、Hi-Fi系統、PS遊戲機、隨身聽等電子產品，它可以說是進軍汽車行業計劃最具代表性的科技公司之一。
索尼首款概念車Vision-S首秀於2020年CES大展上，這款概念車造型看上去非常適合量產。在釋出會中，索尼展示了他們對未來汽車技術的想法。該車內設計有橫跨整個中控臺的液晶屏，內嵌儀表盤、資訊娛樂系統、應用介面、360度全景影像系統，以及用於該車宣傳的L4級自動駕駛系統（未來支援FOTA升級）的各種感測器與攝像頭。
在今年CES大展中，索尼又釋出了一款7座SUV概念車，取名為“Vision-S 02”，與上一款採用了相同的設計語言。索尼目前暗示量產版車型或交由麥格納進行生產，而索尼方面則成立索尼移動公司，致力探索純電動出行市場。
目前，索尼方面表示，Vision-S量產版將搭載200千瓦雙驅動電機，四驅驅動，百公里加速4.8秒，車身長度達到4895mm，未來或與賓士E級或寶馬5系展開競爭。
比如說：蘋果
蘋果涉足汽車領域已不足為奇，這家公司已經立項，取名為“Project Titan”（泰坦計劃）。目前公司已經在自動駕駛技術層面小有成就，公司組建了一支由雷克薩斯SUV車型組合而成的自動駕駛車隊。不過，目前圍繞在蘋果汽車方面仍是未知數。
蘋果的“泰坦計劃”始於2014年，由1000多名工程師秘密研發。生活在測試場附近的居民長長抱怨廠區經常傳來“發動機般”的巨大噪音。隨後，有媒體報道，蘋果對“泰坦計劃”策略進行了多次修改，最新訊息顯示蘋果將在2025年推出一款無方向盤、無踏板且擁有完全自動駕駛技術的車。
圍繞在蘋果汽車周邊的謠言有很多，尤其供應商選擇成為焦點。先前傳言合作物件包括豐田、日產、麥格納等。甚至傳蘋果在整個行業領域中“挖牆腳”，觸手伸向了特斯拉、寶馬、賓士、大眾、通用以及福特。
比如說：谷歌與Waymo
谷歌最初以研發無人駕駛汽車而聞名於世，該專案啟動於2009年，公司初期組建了豐田普銳斯車隊用於研發無人駕駛技術。2017年，谷歌無人駕駛團隊從谷歌體系中脫離，並與Alphabet合併推出新的公司——Waymo。
Waymo公司目前仍在研發自動駕駛技術，目前推出至第五代版本，該系統配備有一套鐳射雷達、毫米波雷達以及視覺感測器，核心CPU與GPU均達到了伺服器級別。
公司目前正在美國舊金山與鳳凰城等地進行道路測試，在當地不僅推出了Waymo One無人駕駛網約車服務，同時組建了一隻改裝過的克萊斯勒Pacifica混動和捷豹I-Pace純電動車隊用於研發自動駕駛技術。
此外，Waymo還推出了Waymo Via專案，致力於研發自動長途卡車服務，該專案正在美國新墨西哥州與得克薩斯州進行測試。
比如說：富士康
富士康出名是給蘋果公司代工，因此該公司在電子裝置方面擁有非常豐富的專業知識。不過，去年富士康表示自己也將進入電動車領域，品牌名稱為“Foxtron”。
富士康首推三款純電車，其中Model C是一款尺寸與三菱歐藍德差不多大的SUV車型，車身長度4米64，百公里加速達到3.8秒，風阻係數低於0.27Cd，純電續航可達700公里。此外還有一款Model E的純電轎車，競爭對手鎖定為特斯拉Model S，純電續航可達750公里，百公里加速更是達到驚人的2.8秒。最後一款概念車是Model T，這是一款巴士，純電續航為400公里，最高時速為120公里每小時。
富士康表示涉足電動車領域將多維度進行，除了設計外，他們還研發出一種可擴充套件的開放性純電汽車架構平臺，並願意將其授權給有需要的汽車製造商。此外，富士康還表示願意成為造車新勢力Fisker公司提供代工。
2021年年底，富士康收購了Lordstown Motors位於美國俄亥俄州工廠，並表示將生產該公司的Endurance電動皮卡。
比如說：華為
華為涉足汽車領域要從賽力斯SF5說起，你會在華為中國各家銷售門店中見到SF5的身影，該車打造一套增程式動力總成，由一臺1.5T四缸機與兩個驅動電機組合而成。
華為在去年年底推出了全新品牌問界，首推車型問界M5，外界大部分人將其看作是SF5的換殼版本。該車核心競爭力在於高度整合化的華為鴻蒙系統，華為真的將自家科技技術與汽車融合一起，與其說問界M5是臺車，倒不如說它是華為產品之路上的一款全新電子產品。
還有誰？
目前還有一些科技公司初嘗汽車領域，但沒有推出一套完整的造車計劃，不如說高通、英特爾以及英偉達。巧合的是，他們都是硬體CPU、GPU晶片的製造商，主要是為汽車生產車機晶片。比如極星品牌即將推出的極星3 SUV就搭載了高通最新的數字座艙技術，基於高通驍龍820 SOC晶片。
三星與LG也不能被遺忘。這兩家公司將會為傳統車企提供動力電池與相關動力系統。LG化學表示將為梅賽德斯-賓士後續純電車型提供電池，而三星SDI也將為Rivian品牌純電車提供電池。
角師傅想說：
至此，你們應該瞭解到為何有這麼多科技公司轉向汽車領域，這是一種無縫銜接，當汽車向科技產品轉變時，需要科技公司作出技術加持。合作大體分為科技公司直接轉變，比如說富士康。或者科技公司與傳統車企合作，比如說華為、蘋果、谷歌等。再者就是給傳統車企提供晶片的，比如說高通、英特爾等。你們覺得哪種更易被消費者接受？歡迎在評論區中留言。
