回顧一下我們國內的情況，2021年度銷量最好的品牌為大眾，超過240萬輛，拋開第二名的豐田不少距離，豐田也達到了162.65萬輛，緊隨其後的是本田，為153.77萬輛。雖然沒能“站臺”，但作為自主品牌的吉利奪得第四名也值得鼓掌，反超了日產，並達到了105.26萬輛。
細分市場有意思
不過要是具體到細分車型的話，情況就有趣了，先來看看轎車吧，雖然如今推陳出新，街上跑的車型也越來越豐富，但一看資料，奪得冠軍的竟然是日產軒逸，併力壓大眾新朗逸，儘管兩者同比2020年度都稍有下滑，不過相對還是高枕無憂的。
得益於政策加持，五菱宏光MINI同比暴漲250.7%，奪得第三名，銷量甚至逼近大眾新朗逸。總體裡看，排名前五的除了宏光MINI純電微型車這匹黑馬，其餘均為A級三廂轎車，也就說明了轎車消費者的眼光還是偏傳統的，價效比和實用性並重。
SUV市場如何呢？第一名毫無疑問還是哈弗H6，畢竟型號和版本眾多，所謂“多生孩子好打架”，加上長久以來不錯的口碑和價效比，奪冠奪到“手軟”了，還大幅領先第二名。
第二名是長安CS75，同屬產品力均衡的自主品牌緊湊型SUV。而第三名是本田CR-V，差距與老冤家豐田RAV4很小，且後者的增幅更大，而本田CR-V同比則有不小下滑。
而隨著生育政策開放，MPV市場也不能忽視，第一名同樣很熟悉，就是五菱宏光。不過我認為它能成為最暢銷的MPV，其實很大一部分得益於商用市場。
同樣，第二名的別克GL8角色也更偏向於商務用車，當然也有部分家庭使用者。而傳祺M8憑著高性價比和宜商宜家的定位，同比大增95.2%，取得榜單第三名。
歐洲地區也愛“自主品牌”
作為汽車文化非常發達的地區，歐洲各國頭三名的銷量如何呢？先來看看德系陣營的老家德國吧。也許大家認為德國的人均收入更高，加上又是BBA品牌的主場，那麼最暢銷理應是寶馬3系或賓士C級這類中型四門轎車吧。
不看不知道，一看嚇一跳，前三名都是大眾品牌的產品，分別是高爾夫（第八代）、T-ROC（探歌）和途觀。而且SUV佔據了亞、季軍，誰還說歐洲不流行SUV的？
相比其他歐盟國家，英國地區的消費者需求更多樣化，第一名為沃克斯豪爾Corsa，儘管品牌是英國本土的，但其實這款車型是歐寶Corsa的兄弟車，定位與大眾POLO、本田飛度一樣。銷量奪冠毫無疑問是因為售價夠親民。
第二名有點出乎意料，竟然是特斯拉Model 3，也是罕見的能夠上榜的電動車，而且它在當地售價並不便宜，看來使用者都是真愛啊。第三名同樣有點始料未及，畢竟作為經典國民小車，本以為MINI的銷量會進入前二。好在與第二名的差距不大，明年有望逆轉。
法系車在國內的慘況大家都清楚，然而在老家卻風生水起，前三名均為本土品牌車型，按順序分別是標緻208、雷諾Clio以及達契亞Sandero，均為實用且售價親民的兩廂掀背小車，而且冠亞軍差距很小，兩者叮噹碼頭。
說起義大利車，大家肯定想到法拉利、帕加尼等夢幻超跑，然而現實還是挺接地氣的，最暢銷的均為相對廉價的兩廂小車，冠亞軍同屬菲亞特品牌，第一名為菲亞特熊貓，這臺看起來像小SUV的兩廂車擁有眾多版本，功能性和實用性很強，所以銷量遠勝第二名的菲亞特500。
而第三名大家應該比較陌生，它是藍旗亞YPSILON。藍旗亞這個品牌在以往的拉力賽場頗有建樹，同時也是義大利老牌車企，但車型陣列有些“飄忽”，既有價值連城的經典車，也有定位於大眾POLO級別的“買菜車”。
來總結一下歐洲幾個主要地區的汽車銷量前三甲吧，看得出當地消費者都偏愛“自主品牌”，而車型都有個共同點，那就是售價親民同時尺寸小巧，很適合歐洲路窄彎多的使用環境。
北美熱衷大皮卡
美國那邊恰好相反，銷量前三均為皮卡車型，當中不排除有部分作為商業用途，比如路政、拉貨等，但北美家庭同樣將皮卡看為家裡的必需品，就像冰箱裡放著可口可樂那麼普遍。
第一名是福特F系列，其中包含我們熟悉的F-150各個版本，另外還有不那麼熟悉的F-350、F-450等等，並且銷量超過72萬輛，不僅遠勝第二三名，甚至比我們國內的單銷冠軍日產軒逸還要超出20萬輛，讓人不得不佩服。第二三名分別為道奇RAM和雪佛蘭索羅德。
最後來個小彩蛋，上文提到的全部地區甚至包括沒寫出來的南美和東歐，汽車銷量加起來的總和都遠不及中國，2021年我們的銷量高達2627.5萬輛，足以穩坐汽車銷量第一大國。
