2022年的乘用車市場，是合資品牌秀“實力”的大舞臺。
文|梁樹一
圖|來源網路
回首2021，國內乘用車市場之所以能夠逆勢終結“三連跌”，離不開大量重磅新車的入局，其中，僅合資品牌便在2021年帶來了數十款新車，且在這些車型之中不乏“救火隊長”。
但相比之下，重頭戲還在後頭，按照目前已知的規劃，今年合資品牌將迎來更多重磅車型，甚至不乏提前鎖定“爆款”的車型，而在這之中，以下10款車型最值得期待。
華晨寶馬X5長軸距
國產車型“天花板”
作為一款百萬級SUV，進口寶馬X5深得中國消費者青睞，而華晨寶馬X5長軸距也開啟了德系豪門中大型SUV國產的先河。從目前曝光的資訊來看，華晨寶馬X5長軸距車型高度延續了進口車型的設計及動力系統，最大的變化是將軸距突破至3.1m，將車身長度突破至5m，可以這樣認為，新車在保留了運動基因的同時，還增強了實用性。
國產寶馬X5將於年內上市，不出意外的話，新車售價也將較進口車型進一步下探，再加之空間的提升，新車的是市場反響可見一斑。
北京賓士EQE
豪華電動轎車開山之作
據賓士不久前釋出的新車規劃，在2022年賓士在華將推出21款新車，其中包括8款電動車，而最值得關注的當屬北京賓士EQE——賓士品牌首款國產純電轎車。賓士EQE基於EVA平臺打造，其外觀、內飾設計與EQS高度一致，更像是一款同比例縮小車型。
事實上，目前在國內新能源車市場，主力車型均為SUV，而就豪華品牌而言，目前為止更沒有任何一款電動轎車問世，因此，賓士EQE的到來是值得期待的，嚴格來說，短時間內新車在終端市場沒有直接競爭對手。那麼如果選擇錯位競爭，新車能力壓蔚來ET7、特斯拉Model S嗎？
長安福特全新蒙迪歐
堪當中型車市場新“標杆”
對於已經低迷了許久的長安福特而言，必須得拿出幾款重磅產品救市，顯然，去年推出的福特EVOS未能如願。坦白說，福特EVOS的配置、操控、空間均處於較高水平，其之所以石沉大海，根源在於其前衛的造型。不少網友表示，如果為福特EVOS換個皮囊，一定可以大賣。“換個皮囊”——說的不正是全新蒙迪歐？
全新蒙迪歐不僅是福特在2022年最重磅的車型，更是中型車市場最重磅的車型。雖然新車設計足夠時尚，但卻沒有了EVOS的天馬行空，是一輛標準的中型車。不過，除了定位標準，全面蒙迪歐的其他方面卻並不標準，新車車長突破4.9m，貫穿式中控屏長達1.1m，搭載的2.0T發動機的賬面引數達175kW、376N·m……拋開品牌影響力不談，德系、日系競品都不是它的對手。
一汽豐田全新MPV
賽那：小丑竟是我自己
在廣汽豐田賽那國產之後，一汽豐田也將在年內迎來一款MPV車型，不出意外的話，這一次一汽豐田引入的車型正是賽那的姊妹車型——海外版賽那XSE。不僅如此，除了運動外觀套件外，新車還將換用“皇冠”車標，有訊息稱新車或命名為“皇冠威爾陸”。
參考目前在售的第四代漢蘭達與皇冠陸放之間的區別，未來一汽豐田全新MPV上市後，新車和廣汽豐田賽那的區別也將僅限於外觀設計及配置搭配，但“皇冠”車標就足以力壓賽那一頭，因為在廣大消費者心目中，棄用“牛頭標”的豐田才是更據靈魂的豐田。值得一提的是，目前在終端市場，賽那的提車“加價”僅維持了三個月就換成了“加裝”，而待一汽豐田入局後，消費者還有什麼理由慣著賽那。
廣汽本田e:NP1
助力本田真正開啟“電動元年”
2021廣州車展期間，廣汽本田帶來了全新電動化戰略的首發車型e:NP1，新車採用了三合一高功率電機，並搭載Honda SENSING安全駕駛輔助系統以及Honda CONNECT 3.0智導互聯絡統。據瞭解，新車將於年內上市。
如果僅從外觀方面來看，e:NP1並不能讓人眼前一亮，甚至完全沒有擺脫“油改電”的影子，但切不可以貌取人，新車誕生於全新智慧高效純電架構——e:N Architecture，是一輛基於純電動車平臺打造的車型。但即便如此，廣汽本田的處境也依然不夠樂觀，本身在電動車市場已經落後半程，哪怕e:NP1的表現足夠優秀，也須棄“利”保“量”才行。
東風日產Ariya
當真好飯不怕晚？
日產Ariya概念車最早亮相於2019東京車展，之後日產Ariya還曾登上2020北京車展，但直到今天，新車依然未能與消費者見面。而根據東風日產的最新規劃，日產Ariya將在年內投產。日產Ariya定位緊湊級車，整車外觀設計比較前衛，而在動力方面，四驅版車型的綜合最大功率達到了286kW，峰值扭矩達600N·m，百公里加速時間僅為5.1S，是日產在華推出的“最速國產車”。
在日產Ariya誕生之日，大眾ID.家族還未入華，本田、豐田在華電動化佈局名存實亡，但如今群雄並起，沒能搶佔先機的日產Ariya想要突出重圍並不容易。
上汽大眾全新凌渡
最不“大眾”的大眾
憑藉著“寬體奢適轎跑”，上汽大眾凌渡曾圈粉無數，同時，新車還曾是除豪華品牌最貴的合資緊湊級車。但自速騰、凌尚、亞洲獅等一眾車型深耕“A+”級車市場起，凌渡在終端市場節節敗退，換代迫在眉睫。
毫無疑問，即便換代，全新凌渡的動力也還是熟悉的味道，縱觀所有大眾家族車型皆是如此，因為，新車只能在顏值上做文章。談及外觀，全新凌渡是目前最不“大眾”的大眾車，更圓潤的前臉造型、下移的大尺寸格柵看上去好似《賽車總動員》中的閃電麥昆，有不少網友吐槽全新凌渡是有史以來最醜的大眾車，也有不少網友稱全新凌渡是最具運動氣息的大眾。新車未來能否取得不錯的成績還不得而知，但定會成為2021年關注度最高的合資緊湊級車。
起亞全新一代KX5
“價效比”不是唯一賣點
隨著“股東三方變兩方”，起亞在華即將重啟，而根據規劃，起亞將在華逐步停產售價10萬元以下的車型，未來，高級別車型將肩負起亞在華復興的重任，譬如即將登場的全新一代KX5。壹哥預測，全新一代KX5國產後或命名為KX5獅跑。
從外觀設計來看，全新一代KX5的設計足夠討喜，新車時尚、運動的外觀較在售的車型有翻天覆地的變化。同時，4660mm的車長也有效保證了空間，而單看氣場，新車已經絲毫不輸同級熱銷車型。縱觀起亞在華推出的所有車型，每一輛車都擁有較高的價效比，但不難看出，起亞已經失了陣地，因此，在消費者升級的大趨勢下價效比有時沒有想象中的那麼重要。反觀全新一代KX5，顯然，價效比已經不是新車的唯一賣點。
上汽大眾奧迪Q6
讓一線豪華品牌降維打擊
不久前，上汽奧迪營銷事業部總經理賈鳴鏑曾向外界透露道，2022年上汽奧迪將迎來全新燃油車型奧迪Q6，新車基於MQB Evo平臺打造。毫無疑問，雖然產品命名中的“6”不及“7、8”，但“6”在奧迪產品序列中仍是妥妥的中大型車，因此，本土車型奧迪Q6定位為中大型SUV，加之MQB Evo平臺，不難猜出，可將新車看作是途昂的換標車型。
橫置、前驅的奧迪Q6是否依舊值得購買，關鍵取決於價格，至於血統反而沒有意義。如果奧迪Q6的最終售價比途昂高得有限，那麼新車將直接與凱迪拉克XT6、英菲尼迪QX60、林肯飛行家競爭，此舉甚至可以被看作是一線豪華品牌的降維打擊，這樣來看奧迪Q6並非沒有勝算。
smart精靈#1
吉利賦能，如何繼續引領潮流
此前，吉利、戴姆勒共同出資成立了智馬達汽車有限公司，旨在重新生產smart品牌車型，而首款車型smart精靈#1將於年內登場。但可以肯定的是，如今的smart已經不是曾經的smart，新車基於吉利浩瀚SEA架構打造，定位為小型SUV車型。值得一提的是，未來smart精靈#1還將遠銷全球市場，這意味著，吉利賦能下的smart不是“中國特供”。
和戴姆勒合資，且技術由中方提供，這一幕竟和不久前剛剛宣佈股權變更的騰勢有些似曾相識，二者唯一不同的點是，這一次有smart品牌做背書。國產smart前路幾何，尚未可知，但關注度定然不低。
