油費上漲，這個決策對於純燃油車車主而言並不友好，特別是對大排量的車主們而言，但有些時候，這又是不得不接受的事實，在今年1月17日時，國內油價就有所上調，柴油和汽油紛紛上漲，其中0號柴油和95號汽油每升價格上調約為0.28元，92號汽油每升價格上調約為0.27元。
舉個例項，容量為50L油箱的汽油車，燒95號汽油，相當於比平時加油要多花差不多14元，乍一看好像多不了不少，但是累計起來這數字就大了，況且今年漲價還不止這一次，在今年1月29日，油價再次迎來了上調，國內汽油和柴油每噸價格分別提高了310元和300元，92號汽油和0號柴油平均每升上漲了0.25元，95號汽油和98號汽油平均每升上漲約為0.26元和0.29元。我們仍然以95號汽油為例，還是50L的油箱大小，加滿油相當於比平時要多花13元，加上上次上調的價格，差不多每加滿一油箱的油，就要比平時多花27元。
那麼造成此次油價連續上調兩次的原因究竟是啥呢？
其一，國內石油資源匱乏，多數石油來自於國外進口，價格方面不太可控，畢竟多數石油資源不是掌握在我們自己手中的。
其二，很有可能國外進口的石油價格早已上漲，而國內遲遲不漲的原因，我估計很有可能就是在等過年，為什麼？因為過年車流量加大，用車的人多，加油的人肯定也多，趁著“年味兒”漲一波油價，多數司機也不會有太大的怨言。
其三，估計國家又開始偏愛“新能源”汽車了。
油價上漲對於燃油車車主而言，開銷就會變大，油價連續兩次上調，這是不是也就意味著還會繼續上調呢？這對即將入手購買新車的消費者而言，無疑也是需要考慮的一個問題，說是旁敲側擊讓即將買車的消費者購買新能源汽車，也不足為過。況且目前許多新能源汽車品牌還因為補貼政策的收緊，也開始紛紛漲價，有多個新能源車企都將漲價期限調整至過年之前。可以想象的是，這“雙面夾擊”的戰術是不是也就意味著國家又開始偏愛“新能源”汽車了呢？
話說回來，不管國家政策怎麼變，新能源汽車的補貼收緊已是板上釘釘的事兒，別看近幾年來新能源汽車的銷量猛漲，其中有很大一部分銷量都是被“政策”所帶動起來的，如今政策收緊，不出意外，當政策為新能源汽車帶來的福利完全消失時，新能源汽車的銷量定會有所下滑。
寫在最後
國家為了推動新能源汽車的發展，也確實花費了許多精力和財力，不過就目前新能源汽車的發展狀況來看，我估計政策是根據銷量來定的，如今銷量起來了，政策收緊也是人之常情，畢竟政策為新能源汽車打開了一個口子，讓消費者進來了，切實的感受到了新能源汽車所帶來的的魅力，不過在我看來，新能源汽車目前的發展仍然受阻，充電慌、續航慌仍然存在，所以，根據整體局勢來看，新能源汽車的銷量會形成一個山峰的形狀，目前受政策的影響，銷量處於一個山頂，政策收緊之後，銷量會開始逐漸下滑，然後待新能源汽車解決充電慌和續航慌之後，市場就會開始慢慢回暖，到那時候，新能源汽車也就真正的成功蛻變，燃油車那時也就該退出汽車市場了。
Tips：文中的今年指的是2022年
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