剛剛過去的2021年，中國汽車產業逐漸從疫情中恢復，雖然年中受“晶片產能危機”影響，但總體仍然向好，中國市場汽車全年總銷量在歷經連續三年的持續下跌後，實現了正增長。
其中BBA的銷量走勢出現分化，寶馬繼續保持增長，賓士和奧迪則有不同程度的下滑。資料顯示，2021年，寶馬在中國累計交付84.62萬輛BMW和MINI汽車，同比增長8.9%；賓士和奧迪分別銷售75.89萬輛和70.13萬輛，下降2%和3.6%。BBA依舊佔領著豪華車市場的頭部位置，但總體佔比有所下滑。
以雷克薩斯、沃爾沃等為代表的二線豪華車品牌持續增長，穩中有升，各自也都有著搶眼的表現。雷克薩斯剛剛公佈了2021年在華累計銷售226,116輛，同比增長1.1%，電氣化車型的銷量達87,606輛，同比增長4.5%，佔總銷量的38.7%。2021年，凱迪拉克銷量突破23萬輛，沃爾沃銷量突破17萬輛，林肯突破9萬輛……中國豪華車市場競爭異常激烈。
傳統豪華品牌之外，特斯拉、紅旗等品牌也異軍突起，成績亮眼；特別是造車新勢力借勢新能源浪潮，強勢地衝擊著豪華車市場。2021年，特斯拉累計銷量達32萬輛，“殺入“二線豪華的頭部陣營。
伴隨著汽車“新四化”與“新消費”兩大浪潮的疊加，新能源汽車以前所未有的速度躋身豪華車銷量陣營。在2021年疫情反覆、晶片短缺、原材料價格上漲等不利因素的挑戰下，作為車市主要增長“引擎”的豪華汽車市場正在加速重構。
近年來，中國正加速向綠色低碳、可持續發展經濟轉型，提出“力爭2030年前二氧化碳排放達到峰值、努力爭取2060年前實現碳中和”（以下簡稱“雙碳”目標）的承諾。在此背景下，傳統豪華品牌全都在加速電動化轉型的步伐。
剛剛過去的2021年，賓士在中國市場引入了EQA、EQB、EQS等三款純電動車型；今年，其表示還將繼續推出8款純電及插電混動車型。與賓士不相上下，寶馬2022年將在中國市場推出7款新能源產品。而奧迪則表示將基於MEB平臺擴大自身的純電動產品陣容。此外，凱迪拉克、沃爾沃、捷豹等豪華品牌在2021年也都陸續官宣ALL IN純電動。
面對豪華車市場如火如荼的電動化浪潮，雷克薩斯前期表現得相對剋制，但其擁有豪華品牌、乃至全行業當中，最全的動力選擇，即全混動、插電混動、純電動齊頭並進，為市場特別是消費者提供了更豐富的選擇。這種多元的電氣化戰略也是其技術實力的一個體現。
剛剛過去的2021年12月，豐田汽車掌門人豐田章男突然對外宣佈，“雷克薩斯品牌預計到2030年，實現旗下所有車型均提供純電版本，並率先在中國、北美、歐洲實現100% 純電車型銷售。到2035年，可在全球實現100%銷售純電車型”。雷克薩斯中國更是將2022年定位為品牌電氣化元年，基於全新純電動平臺打造的首款純電動車也將在2022年北京車展上推出。
對於汽車產業而言，“雙碳”目標猶如“綠色指揮棒”，推動整個產業鏈進行低碳革新的變革，這無疑是一個巨大的挑戰，但同時也帶來了新的市場。未來，相信中國豪華車市場的格局仍在不斷變化當中，在消費升級和“碳中和”的大背景下，市場的競爭愈加激烈，面對挑戰和機遇並存的局面，只有擁有有強大研發能力、技術儲備，積極擁抱市場不斷變化的品牌才能成為最後的贏家。（中國經濟網 汽車頻道）
來源：中國經濟網
