文/磊磊
近日，乘聯會公佈了2022年1月汽車市場銷量情況。
獲得銷量冠軍的，是日產軒逸車型。
軒逸車型的熱銷雖然帶來了東風日產品牌極強的市面能見度，但也拉低了整個品牌的成交均價，並且當中為數不少的“經典”也一定程度降低了日產品牌的價值感。
獲得銷量亞軍的，則是大眾朗逸車型。朗逸Plus車身得以加長的一個重要原因是換掉了老平臺，採用MQB平臺。現款朗逸基於大眾PQ34平臺，這個平臺誕生於1998年，距今已有20年時間，而基於MQB平臺的朗逸Plus有望和同平臺的產品，共享同樣規格的發動機、變速箱及空調等總成，共享比例大約達到整車零部件的60%。
外觀上，相比較現款車型，朗逸Plus有了很大的變化。新車採用了大眾最新的設計語言，即有著和全新途銳、Arteon同款的T字臉，前保險槓則運用了貫穿式設計。
獲得銷量季軍的，則是大眾速騰車型。聊起外觀，大氣精緻，似乎是我們關於速騰找到最為俗套，但也最為恰當的形容。具體來說，這款車整體風格乾脆、洗練，沒有怎樣多餘的修飾。
格柵、大燈、飾條都被統合進一套頗具整體感的設計語言當中。僅靠幾根縱貫前後的飾條，就概括出整車觀感的洗練簡潔。
獲得銷量第四位的，則是五菱宏光MINIEV車型。五菱宏光MINI EV圓了很多人的汽車夢，同時也成為了最暢銷的轎車與新能源車。
接下來，五菱又要幫大家圓夢敞篷車了。宏光MINI EV敞篷版資訊曝光，最便宜的敞篷車就快來了。
獲得銷量第五位的，則是比亞迪秦車型。
秦新能源在外觀上與燃油版秦的區別更加細微，僅是前格柵變為封閉式同時內部鍍鉻條樣式作出調整。19年末改款後，秦新能源換上了家族式的“龍顏”前臉，大尺寸格柵和狹長的LED頭燈帶來霸氣的視覺感受。
獲得銷量第六位的，則是寶馬5系車型。
買得起5系的不一定只買得起5系，為了低調，各位網際網路精英、醫生、律師、高管和老闆們不約而同地選擇了它。
獲得銷量第七位的，則是豐田凱美瑞車型。凱美瑞在運動版車款上包容了尾翼、全車包圍等個性元素的點綴。卻未縱容溜背車身等設計關於後排頭部空間的半分侵蝕。表現年輕新銳，但內裡依舊偏向空間與實用性一端。
內飾層面，凱美瑞著重於風格層面的營造與感官質感的確立，Y字形儀表臺具備很明晰的縱深感。表面軟塑、皮革包裹也頗具備著一板一眼的大廠風範。
獲得銷量第八位的，則是寶馬3系車型。
雖然由於全球晶片短缺，寶馬3系的配置進行了調整，主要是取消了數字鑰匙。減配的行為令不少消費者感到不滿，但現在銷量出來之後，看來還是“真香”黨更多。
獲得銷量第九位的，則是本田雅閣車型。以此次實拍的雅閣混動車型為例，外觀方面主要的變化在於前後包圍的小變動，增加了中網和後視鏡處的黑色元素以及尾部的小鴨尾。整體的運動觀感更強。
而在內飾方面，新車換裝了更大尺寸的中控屏，預計內部將整合最新版本的多媒體互聯絡統。動力方面沒有變化，依舊提供1.5T和2.0L混動兩種排量規格。
獲得銷量第十位的，則是大眾寶來車型。這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。外形層面， 寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾層面，這是一輛足夠標準的VW，卻也是一輛10萬元級別的一汽-大眾。設計規整，做工紮實，偏向駕駛者一側的中控面板頗有幾分運動型格。但硬塑膠為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。
空間層面，2688毫米的軸距為寶來提供了相當不錯的實用面積，但後排中央較為明顯的凸起，卻多少會成為滿載狀態下的尷尬。動力層面，雖然寶來提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體變現，雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
操控感受，作為一臺MQB平臺的新車， 寶來整體延續著同平臺車型固有的不錯水準。轉向輕盈服帖且不失路感，底盤動作精密，對於路面顛簸的處理足夠妥當。並且也略微透露出先輩“駕駛者之車”的骨血，相比同平臺的新朗逸以及馬路上大多數緊湊級轎車，都要硬朗上那麼一些些，但也僅是那麼一些些而已。
