2022年1月份上險量出爐
文：懂車帝原創 賈天鈺
[懂車帝原創 行業] 憑藉著新能源產品的優勢，中國品牌在2021年徹底揚眉吐氣了一把。而這種優勢在2022年1月得到了延續。
新出爐的上險量資料顯示，2022年1月中國品牌銷量前十名分別是：吉利、長安、五菱、比亞迪、哈弗、奇瑞、傳祺、榮威、紅旗、長安歐尚。其中，有5家實現了同比增長，而另外5家則出現了不同程度的下滑。
中國品牌1月上險量TOP10
雖然乍一看都是熟面孔，但實際上新一輪的“自主排位賽”已經悄然拉開帷幕，今年的“自主一哥”將花落誰家，仍然充滿變數。
說明：由於上險量是車輛售出後終端實際購買交通強制險的數量，相對於廠家公佈的批發量、交付量，上險量更能反映終端市場的真實交易情況以及使用者的真實選擇，為我們的選買決策提供有效的參考，因此我們選擇以上險資料為依據進行分析解讀。
吉利、長安穩居冠、亞軍，然而危機已經浮現？
今年1月，吉利憑藉約12.7萬輛的銷量穩住了自己“自主一哥”的地位，但較2021年1月相比，還是出現了1.3%的小幅下滑。當月，除博越、帝豪、繽越等明星車型持續熱銷外，星瑞的銷量也繼續攀升，突破1.5萬輛。
吉利星瑞1月銷量突破1.5萬輛
長安品牌1月以11.4萬輛的成績排在第二名，但較去年同期下滑了6.8%，而下滑點主要是由於長安CS75的銷量不如以前那麼優秀了。不過，長安CS55PLUS、長安CS75 PLUS、逸動、UNI-T等車型的表現還是比較穩定的。值得期待的是，很快第二代長安CS75 PLUS、UNI-V將於今年上半年上市。未來趕超吉利，或許也不是沒有可能。
長安UNI-V將於今年上半年上市
縱觀整個中國品牌陣營，雖然吉利、長安的地位依然穩固，但身後的危機已經逐漸浮現。
可以看到，除了1月份的小幅下滑之外，更重要的是，在新能源市場銷量、私人滲透率快速擴張的背景下，吉利和長安在新能源方面的表現仍然比較一般。而來勢洶洶的五菱、比亞迪憑藉在新能源領域的優勢已經大大縮短了差距。在去年的12月，比亞迪和五菱月度銷量一度已經超過了長安，僅次於吉利。
五菱、比亞迪“擠走”哈弗，今年的“自主一哥”要換人？
1月份，五菱以9萬輛的成績排名第三，同比增長16.6%。除了宏光MINIEV、五菱宏光車系持續熱銷外，五菱星辰當月銷量突破1.6萬輛，成為五菱品牌新晉暢銷車。
比亞迪海豚
比亞迪的表現同樣可圈可點，1月銷量超過8.5萬輛，同比增長69.5%，是所有中國品牌中增長最快的一個。旗下宋PLUS、秦PLUS、漢三款車型均月銷過萬輛，分別達到1.7萬輛、1.3萬輛、1.2萬輛，去年8月上市的海豚1月銷量也達到9705輛。
五菱星辰
或許是被五菱星辰等競品們搶走了不少市場的緣故，哈弗品牌1月銷量實現8.1萬輛，同比下滑21.7%，降幅最大，同時被五菱和比亞迪“擠”到了第五名。作為“頂樑柱”的哈弗H6和哈弗M6銷量都有所下滑，不過哈弗大狗和哈弗神獸的表現還是值得肯定的。1月份，哈弗大狗的銷量繼續破萬，而去年12月剛剛上市的哈弗神獸1月銷量已經爬坡至7715輛。
哈弗神獸
排在6至10名的中國品牌，基本上沒有發生太大變化。奇瑞憑藉瑞虎8、瑞虎7和QQ冰淇淋等車型的熱銷達成5.5萬輛，實現27.4%的同比增長；傳祺則憑藉影豹、傳祺GS4、傳祺GM6等車型的熱銷，實現4.9萬輛、同比增長29.2%。
傳祺影豹
此外，紅旗汽車在1月份也迎來了“開門紅”，銷量達成3.5萬輛，同比增長43.5%，漲勢僅次於比亞迪。榮威和長安歐尚則分別達成4.6萬輛、3.2萬輛，排在第8和第10位。
寫在最後：
隨著1月份上險資料的出爐，自主品牌的排位賽算是正式拉開了序幕。雖然目前為止各家的座次排名變化不大，但變數因素實際上卻不少。
除了老生常談的原材料漲價、缺芯、補貼退坡等因素之外，最關鍵的可能還在於今年的新能源車銷量和滲透率是否會延續、甚至超過去年的漲勢。
2022年新能源汽車會更火嗎？
乘聯會資料顯示，1月新能源乘用車批發銷量達到41.2萬輛，同比增長141.4%，1月新能源乘用車零售銷量達到34.7萬輛，同比增長132%。新能源車批發銷量突破萬輛的廠商達到11家，較去年同期增加6家，其中比亞迪超過9.3萬輛，特斯拉中國緊隨其後達到近6萬輛。
在重重變數之下，“自主一哥”最終會花落誰家還不一定。你更看好誰呢？歡迎在評論區留言討論。
