最早看到GPR系列的車型應該是零幾年的事情，在威風堂的論壇裡，當年有人為了這個顏值不惜花大價錢買一輛125 的水車，想象一下這個吸引力~
GPR 引以為傲的就是他的硬核底子，鋁合金雙翼梁車架、配合鋁合金後搖臂，什麼感覺，就是你看到一個妹子，身材很好，仔細一打聽還是運動員出身
前臉還是分為三部分，相較於150、250那種把大燈做得更大一些， 在660上大燈明顯要扁了不少，少了一些可愛呆萌，多了一些兇狠，相信這種造型大燈在rsv4 未來的改款上也許能夠看到
那麼外形上還有一個比較大的特色就是，這個車的外包圍分為兩層，一層是緊貼車身，一層是在外邊像穿了一個馬甲，兩層的包圍起到的效果不一樣，底下一層，1、隔熱、2、大號的定風翼，提供下壓力 3、視覺統一， 上邊的包圍更多的是視覺美化
同時呢，在這個排量的雙缸跑車，之前比較少有，RS660 在整車的線條比例上會比其他硬核的四缸跑車更遊刃有餘一些，大號的GPR150 基本上可以這麼看，所以之前你對 GPR150 外形上的好感，在這輛車上再增加一倍，而且呢這貨不再是個花瓶了，懂了吧
座椅以及油箱的線條也是更加硬核，視覺上對排氣部分做了弱化處理，讓排氣和後搖臂，融為一體，使得整車無論從左還是右都是那種凌厲纖細的感覺，值得一提的是這車其實是雙出排氣，左側的隱藏在車輛底部並不明顯
整車線條並沒有那種拖沓的感覺，即不強調圓潤，也不會因為線條切削的感覺太過於拒人千里，好看就完了
配置上，這臺發動機並不是傳言的 rsv4 的發動機砍掉一半那麼簡單，壓縮比，以及缸徑都是基本一致，但是行程上要長出10毫米左右，這樣導致的效果就是整個發動機的最高轉速有所下降，在11500轉左右，而 rsv4 甚至可以達到13500
10500轉 73kw，100匹， 8500 轉 67nm， 這個資料呢在比其他日系街跑都要硬核，要和四缸的純仿賽比起來還是有些差距
整備質量183kg，軸距 1370， 這個軸距在中級排量跑車裡應該算是非常短的一個軸距了，要知道-6的軸距也有1400，而cbr650r更是達到了1450，所以車輛車的靈活性相對要高一些
坐高 820，我坐上去大家可以看一下，兩個腳尖著地，同時坐姿相對來說比較戰鬥，基本上坐上去都是一個需要趴下來的姿勢，即使這樣，相較於純仿賽，這個坐姿還是要有一些親和力，怎麼說，就是讓你嚐到跑車的硬核，但是也不能太折磨你
電控方面，這個車就非常齊全了，6軸慣性測量單元，APRC套件，這個包括了 發動就動力曲線、發動機制動、防抬頭、牽引力控制，甚至定速巡航都有了，說實話對於這樣一輛車定速巡航毫無樂趣和意義可言
這還沒完，這車有五種動力模式，我們按照使用場景來分的話就是 競技模式和 日常模式， 競技裡又分為固定模式，以及自定義模式，日常模式也分為，舒適模式，運動模式，以及自定義模式， 自定義模式其實適用兩種人，一種是能力特比強，希望效能發揮極限，另一種是希望透過電控來把車輛的動力降到最低，安全性升到最高
值得一提的是，這輛車的動力模式調節，非常人性化，一個介面內三種模式都顯示出來，調節的時候有個很明顯的橫向對比很人性化
操控：
騎上這車日常的感覺是啥，就是你穿了很多年休閒服裝怎麼舒服怎麼來，突然一天換了一套筆挺的西裝，鏡子裡一照賊帥，你不自覺的挺直了腰，走路感覺都生風了，夏天再熱也覺得不是啥事，冬天再冷也能抗一抗，咱氣質不能丟是不是
好例子舉完了，說說實際點的，首先說這個油耗，我們12L 95，跑了200公里，各種路況都騎，算下來百公里6個油，所以日常代步情況下5-6個油可以的，一箱油應該可以騎至少200公里
在封閉道路測試，一檔 90
二檔 130
三檔 170
四檔 200
極速應該在250左右，對於一輛雙缸660的跑車來說也有點難為它了，四檔以後動力會明顯減弱
車輛怠速應該在1000轉，上了1500轉基本不會有脫檔的情況，轉速上了4000，扭力80% 都可以發揮出來，這個樂趣就來了，想象一下4000-11500轉你給油就有動力的感覺
振動1檔5000，2檔6000，3檔7000左右會先從腳步傳遞過來，這個不可避免，但是同時樂趣也會越來越直接
剎車效果明顯，主要考驗你的技術和膽量，畢竟日常騎行路面的摩擦和輪胎的抓地力都有限
整車懸掛偏硬，車架也比較硬，對於一輛公路為主的車型來說這個硬可以接受，路面的顛簸會毫不含糊的反饋到你身體上來
車輛重心偏高一些，加上輕的車身，短軸距，雖然轉向角度不大，但是你做突然傾倒轉彎操作時，會發現車子好像並沒有傾倒太多，車身已經往你意圖的方向去走了，並不需要太大的幅度，靈巧可以這麼來形容
電控可調節的範圍比較豐富，三級動力曲線調節明顯感覺到聲浪變化，同時發動機制動的調節也可以根據個人的喜好做變化，很人性化
不過電控裡多了一個定度巡航，還是把我們從對他仿賽的硬核定位裡清醒了過來，這貨就是外形好看，動力兇猛，還是讓你在日常騎行中保持“知行合一”的產品
總結：
該總結的時候了，這輛車屬於顏值氣質上線上，聲浪低調，但是動力暴躁的車型，你別以為這些就完了，電控基本是齊全了，而且都是奔著競技的這種硬核去的，坐姿談不上舒適，但是稍微也有點妥協，基本上你騎著這車他的動力外型坐姿會一直給你強調，你騎的是跑車，有激情不累，你很帥
但是你真要騎這車去下賽道吧，會發現沒人和你玩，600cc以及公升組別追不上，250、400cc 人家也不和你玩，除非自己開個組別，所以我們可以這麼理解，這是針對市場需求的一輛玩樂為主的硬核一點的跑車
適合什麼人呢？如果你之前騎了幾年的400，250跑車，想升級還是喜歡跑車這樣的範兒，但是不喜歡那種街跑融合的，就想要個日常騎行的很角色，還是個顏值控，預算也差不多十萬左右，對聲浪要求也沒那麼高，振動坐姿這些都可以自己克服，那麼這輛車適合你
