文 | 喬伊
你絲毫不能否認，電動化浪潮已經來了，並且將會以越來越快的速度，席捲整個汽車工業。
這本來是一件沒有辦法的事，畢竟，汽車是一個工業產品，技術的迭代，政策的導向都毫無疑問地會影響汽車技術的發展方向；畢竟，誰都有義務為地球的環保事業去貢獻一份力量，誰也都希望在享受新能源車優惠政策的前提下，能夠避開大城市激烈的牌照競爭而獲得一款還不錯的汽車。
但，汽車從來都不是單純的工業產品，它們在幫助人類完成遠距離移動的功能之餘，更兼具精神與文化傳承的任務。尤其是那些受眾面不算太廣泛，但在精神層面更具價值的品牌們。是的，我說的就是那些承載信仰，肩負探索天地任務的SUV、越野車及皮卡們。
在今年年初的CES展上，一大波曾經承載信仰的產品們都開啟了電動化之旅。比如皮卡界被封為經典的福特猛禽F150，有了電動版車型，因為太強且太難賣消失多年的悍馬也以EV的姿態迴歸，甚至在美國擁有超然地位的雪佛蘭也推出了Silverado EV。毫無疑問，趨勢確實已經不可阻擋了。
全球維二的越野巨頭
已明確了電動化目標
但以上這些，依然不是我想探討的主題。今天我想聊的是，兩個將征服天地作為己任，全世界唯二隻製造越野車與SUV車型的品牌——路虎與Jeep。是的，他們的電動化之旅也已經開啟了。
早在去年初，路虎就推出了一個名為Reimagine的電動化計劃。按照這個計劃，路虎將在以2021年作為基準的未來5年內，推出6款全新的純電動車，並在2026年後只提供電動動力總成（包括輕混系統）。
在2030年後，路虎將打造出60%純電、10%插混、30%輕混+標準混動車型的全電動化產品矩陣。如果這個計劃推進順利，且在汽車能源領域沒有什麼新的突破的話，8年後路虎的全面電動化建設就將徹底完成。
而在Jeep這邊，他們的電動化之路也同樣已經開啟。Jeep在去年的年中宣佈，將在2025年後實現旗下70%產品的電動化目標。而在更遠期的計劃中，自動駕駛越野及無人機的研發也同樣被列入了日程之中。目前，我們已經能夠看到的，就是Jeep的旗艦產品牧馬人，已推出了4xe的版本（未來還會有更多的Jeep產品推出這類版本的車型）。
我毫不懷疑這兩家巨頭的迎接新能源時代的熱情，也深知這樣的變革對企業的存續至關重要。畢竟，汽車工業發展至今，即便在內燃機時代，新科技也一直在不斷地被研發而出，並加入到他們自己的產品之中。這其中就有我們已經熟悉得不能再熟悉的Jeep的4X4系統，路虎的ATRS全地形科技等等。
但，他們的電動化總是會讓人充滿顧慮，這樣的顧慮有一部分是因為擔心電動化對效能的影響，畢竟探索人世間最險峻的道路，需要的是最強的效能。而離開了內燃機，這樣的效能是否還能存在顯然會讓更多喜愛這兩個品牌的人擔心。
此外，精神層面的對於內燃機的崇拜能否在後內燃機時代得到治癒，其實也同樣考驗著品牌愛好者們對於品牌的信念是否牢固。
節能與效能如何找到最優解
我們似乎已經習慣了電動車將加速效能作為自己最優勢的效能指標加以宣傳的套路。事實上，這也確實是電動車的優勢，畢竟發動機的熱效率天花板已經完全顯現出來了。
以如今熱效率40%以上的發動機作為模型標杆來看，1L燃油能夠真正有效利用的量，也就是400毫升以上，幾乎不到一半。而超過半數的燃油將在動力傳遞的過程中被損耗殆盡。
這也就是說發動機的排量越大，其在行車過程中損失的能源越大。毫無疑問，這對於需要大扭矩用於克服複雜路面的越野類汽車產品來說，損失也就自然而然地變得更大。因而，能夠恆定輸出大扭矩的電機，似乎是一個有效提升電動越野車扭矩輸出的好路子。
在電機執行的過程中，電磁場轉化動力並不受溫度與空氣的影響，懸浮的轉子與軸承也幾乎沒有執行阻力，因而其能量的轉化率能夠達到95%以上。因此，在實際越野的過程中，在輸出同樣扭矩的情況下，電動車的能量損失要遠遠低於內燃機。
更重要的是，因為電機的輸出不像內燃機那樣需要透過各種機械結構進行動力傳遞，只需要踩下電門，電機就會以最高的額定功率放電，因此基本杜絕瞭如內燃機一樣在動力傳遞的過程中動力所必然帶有的遲滯性。在駕駛過程中，駕車者能夠以恆定的扭矩來進行動力輸出，進而獲得隨傳隨到的動力體驗。
當然，這樣的體驗其實也存在一定的弊端。畢竟越野的駕駛路況與傳統的道路駕駛以及賽道駕駛，可以有更長的距離讓車輛進行制動不同。在越野時，除了需要車輛提供足夠的動力的情況之外，面對複雜路況還需要車輛能夠提供更為細膩的動力輸出方式。比如在懸崖絕壁上攀爬，穿越炮彈坑、交叉軸等極端路況時，駕駛者在“電門”上每踩下的一腳都是“地板電”，需要在這一腳的力度上特別注意力度的把控。
因此，在沒有辦法做到動力更細膩輸出的情況下，單純地依靠電機的滿負荷扭矩輸出，似乎將可能讓駕駛者身處操作不穩的境地之中。因此，在擁有電機帶來的大扭矩基礎上，同時擁有更穩定的動力輸出，在需要細膩輸出時由發動機提供，在需要強力輸出時讓電動機出馬似乎是更好的解決方案。而要滿足這些需求，混動無疑才是更好的解決方式。
目前，Jeep牧馬人的4xe版本採用的就是配備了2.0T＋8AT＋雙電機的動力系統；而路虎也同樣在自己的2030年後的產品規劃中保留了足夠的混動車產品品類，為的就是滿足越野時不同的動力輸出需求。
動力總成變了，是否精神也變了？
解決了電動化產品能夠解決、應對複雜路面的動力輸出問題之後，我們再來看看情懷的問題。首先我得承認，至少在目前階段，內燃機汽車依然擁有著大量的擁躉，電動車似乎在很多場景中依然是廠商為順應趨勢，使用者為滿足政策需求而做出的妥協與讓步。
但這並不表示，愛好越野，追求如Jeep與路虎這樣的以越野聞名品牌及產品的人們是一群因循守舊的人。
比如，他們會對機械差速鎖更為痴迷，但更多情況下是因為機械差速鎖能帶來更強及更細膩的動力分配。但這並不表示他們會放棄擁有ATRS所帶來的，更智慧的路面透過能力。
顯然，“新”從來不是阻礙人們接受Jeep或者路虎的障礙。以路虎最新的衛士車型為例，這款一改往日衛士車型橫平豎直稜角分明設計的新產品，在2021年總計交付了近1萬輛的成績。
對於路虎衛士這個售價區間從近70萬起跳，車輛功能定位又非常明確且並非面向大眾的產品而言，這個銷量其實已經足以令人滿意。
由此也能夠證明，消費者對於一款產品甚至品牌的喜愛並不因產品的調整，脫離舊有規範而有所動搖。有新技術，但保留老感覺，毫無疑問是一個越野車，尤其是玩情懷的越野車品牌最好的發展方向。當然，這樣發展的前提是，品牌能夠將自身的產品力保持在被消費者普遍接受的水準之上。
而對於更多迷戀這些小眾品牌基因，熱愛品牌文化的使用者而言，精神從來只在產品之外。只要這些車依然能帶著他們遨遊天地間，繼續引領他們探索與征服的旅程，那麼究竟用的是哪種動力，可能也並沒有那麼重要了。
