文：芝士駕道 原創：寧城
國內的豪華中大型轎車市場基本上被賓士，寶馬，奧迪這三個品牌壟斷，其他的二線豪華品牌幾乎都是夾縫中求生存。但無論是一線豪華品牌還是二線豪華品牌，中大型轎車入門幾乎都是2.0T的車型，部分頂配車型也有3.0T。唯獨賓士E級比較特殊，2021款入門賓士E級，也就是賓士E260L搭載的是一臺1.5T的發動機。
一臺車長超過5米的豪華中大型轎車竟然搭載的是1.5T的發動機，怎麼樣都說不過去，就連很多售價20萬的中型轎車都是2.0T。
這時候可能會有人說奧迪A6L和寶馬5系入門的2.0T都是低功率的，和賓士的這臺1.5T發動機資料差不多。雖然別人是低功率的，但至少是個2.0T，排量即正義。換句話說，如果不圖這個賓士標，誰會為這個1.5T的賓士E級買單？40多萬的價格，再加個幾萬買3.0T的奧迪A6L不香嗎？
其實賓士E級搭載1.5T發動機也就這兩年的事，2019款以及之前的賓士E級入門都是2.0T，只有2020款以及2021款賓士E級入門採用了1.5T的發動機。從賓士這兩年的銷量能夠看出，賓士在國內是賺的盆滿缽滿。
儘管在奧迪A6L，寶馬5系和賓士E級這三輛車當中，賓士E級無論是行駛質感還是品控都是墊底，但是依舊不妨礙它的銷量。這臺車的銷量靠的不是產品力，而是品牌力，只要你掛的是賓士標，銷量肯定會高，所以這兩年賓士E級才會換裝1.5T的發動機。因為賓士吃定了有一部分人群是不在乎排量的，在乎的只是這個品牌。
當然這樣的事情不只是發生在賓士E級上邊，賓士GLB也是個典型的代表。30多萬的價格只能買到一臺1.3T的發動機，還是一個非常雞肋的7座。如果你要問買的這些車主，他們都會說動力無所謂，夠用。實際上同樣的價格買二線豪華品牌的SUV，都能買到2.0T的車型，而2.0T與1.3T的動力差距非常明顯。所以1.3T並不存在動力夠用這一說，只要標夠大，動力就夠用。
但是現在賓士好像變良心了，2022款的賓士E級入門也搭載了2.0T的發動機，雖然是一個低功率的，但至少趕上同級別對手的水平了。這樣買2022款賓士E260L的人也不會被人吐槽，花40多萬的價格，只買了個1.5T的發動機。
受益的是新車主，但難受的是老車主。雖然當時買的時候可能也並不在意這臺車是不是1.5T，但是現在很多人花一樣的價格買了2.0T，那之前買1.5T的人肯定就會很在意了。不過很多事情也可以換一種角度去想嘛，換句話說，之前1.5T的賓士E級現在是不是就是絕版車型了？這麼一說，心裡可能會好受一點。
2021款與現在的2022款賓士E級採用的都是一樣的外觀，雖然相比於2019款賓士E級來說變化較大，但兩者之間的關係是改款而不是換代。其實目前在售的賓士E級看起來更像一個半成品，外觀設計與賓士S級保持了同步，但是內飾還是上一代賓士S級的風格，這樣的改款總會讓人覺得有點潦草。
今年因為汽車行業晶片產能受限，賓士的供貨也出現了很大程度的影響，但是現在已經緩解了很多。不過價格可是水漲船高，缺晶片車型漲價可以理解，但是現在不缺晶片了，還在漲價。其實不止賓士這一家，很多品牌都是這樣，比如寶馬，豐田，本田等等。
如果你有45萬左右的預算，你會去買1.5T的賓士E級嗎？
