眾所周知，無論是歐洲還是國內，汽車工業全面邁向電動化已經是一個毋庸置疑的方向和共識。在這樣的大背景下，不僅造車新勢力們如雨後春筍般得到迅猛發展，國內的傳統老牌車企也紛紛加快了電動化的征程，並且和過去主打低價策略不同，現在各家也開始越來越注重對高階市場的佈局和爭奪。因此，上汽有了“智己”，北汽新能源有了“極狐”，而同樣作為五大車企之一的東風則在18年便成立了自己的高階新能源品牌“嵐圖”，並於去年12月釋出了旗下首款力作——嵐圖FREE。
嵐圖FREE目前共有純電版和增程版兩種動力版本，定位為效能級中大型智慧電動SUV，預售價分別為31.36萬元和33.36萬元，並且兩款車型均可選擇加裝尊享包，加入尊享包後的價格分別為33.36萬元和36.36萬元。筆者此次參加場地試駕活動，所試及實拍的車型為選裝尊享包之後的純電版FREE。
靜態體驗：
除此之外，嵐圖FREE還提供了尊崇時刻（V-Moment）、呵護模式（V-Care）、覺醒模式（V-Attention）及高能模式（V-Performance）四大智慧座艙模式。其中，在“尊崇時刻”模式下，使用者走近車輛時，燈光會自動開啟、隱藏門把手自動彈出、底盤也會自動降低，以方便上車；進入座艙後，一體式三聯屏升起迎賓，車內氛圍燈同時開啟，FACE ID自動識別駕駛者，座椅和後視鏡個性化關聯調節。而在“覺醒模式”下，系統會實時監測使用者頭部、面部、動作及眼球狀態，並判斷駕駛者的疲勞度，透過香氛、音樂、空調等6種方式，進行疲勞駕駛提醒。
此外，嵐圖FREE還可實現SOTA軟體升級+FOTA整車韌體升級，讓車輛常用常新。其中，SOTA包含智慧語音、導航地圖、影音娛樂等在內的軟體升級；而FOTA則包含懸架、動力效能、智慧駕駛等韌體升級。
同時，嵐圖FREE的座椅舒適度非常高，其外部採用OKEO-TEXT嬰兒級親膚認證的打孔真皮包覆，觸感極為舒適；內部填充為三層發泡材料，讓座椅柔軟舒適的同時也確保了支撐性。配置方面，前排座椅擁有擁有12向電動調節、位置記憶、電加熱/通風以及按摩功能，並配備航空頭枕。
另外，值得一提的是嵐圖FREE還搭載了智慧可調光全景天幕，透過多級調節透光率，讓後排乘客既能仰望星空，也無懼烈日驕陽。
場地試駕：
其中在運動模式下，一體式三聯屏自動下降帶來更大視野、車機系統和氛圍燈變為紅色、運動香氛系統瀰漫整個車廂、空氣懸架自動調低30毫米帶來更優操控；而在自定義駕駛模式下，駕駛者可對轉向、制動、驅動以及能量回收力度進行自由調節，滿足使用者的個性化需求。
受場地條件的限制，本次試駕活動，主辦方僅設定了直線加速/制動、顛簸路、S彎及繞樁三個環節。首先是直線加速，開始前，我們首先將駕駛模式調至了“運動”，此時底盤會在標準高度的基礎上下降30mm，同時驅動力和制動力的輸出變得更直接、更激進，轉向力度也會變得更沉。
電光火石之間，車輛迅速就到達了剎車點，全力制動下制動力輸出充足而穩定，車速立刻得到了控制。據悉，嵐圖FREE採用了行業領先的博世iBooster 2.0制動系統和ESP 9.3Hev車身穩定系統，官方百公里制動距離僅35.95米，這一成績對於一臺中大型SUV來說，顯然也是極為出色的。
隨後在進入顛簸路之前，我們又將駕駛模式調至了“舒適”，此時底盤會在剛才運動模式的基礎上重新上升30mm，同時轉向、驅動和制動系統的設定也會相應變得更加細膩柔和。
寫在最後：
透過上文，不難看出嵐圖FREE無論在極限加速爆發、智慧化的互動體驗還是舒適性的豪華配置等方面，都展現出了極強的產品力。不過比較遺憾的是，此次試駕活動在場地條件和時間上還是太過受限，因此對於車輛其它的一些動態表現無法體驗，包括其在常規道路中的舒適性、靜謐性及駕駛質感等等。希望下次能有機會參與更為充分的試駕體驗，再與大家進行分享。
